World Economic Forum: Varför din nästa bil är en cykel

En hög med övergivna hyrcyklar, inklusive Ofo-cyklar, i Guangzhou, Kina
Vänligen dela denna berättelse!
image_pdfimage_print
Den som inte tror att den globala eliteknokraterna har för avsikt att luta dig ur din bil på en cykel eller skoter, du är inte uppmärksam. WEF avslutar, "städer bör också hantera medborgarnas förväntningar" så att de kan vara "friskare och mer hållbara." ⁃ TN Editor

I fönstret i en cykelbutik i Köpenhamn står en skylt: Din nästa bil är en cykel.

Mer än 62% av köpenhamnarna cyklar för att arbeta i en av de mest cykelvänliga städerna i världen, och kommunen investerar aktivt i nya cykelfält och gröna ljusvågor för att möjliggöra sömlösa pendlar i morgontrafiken. Under de senaste åren har nya typer av cyklar, som last och elcyklar, också minskat behovet av familjebilar.

Men dessa trender är inte unika för Köpenhamn. Runt om i världen bevittnar städer uppkomsten av, och ibland bortfallet, av smartare, friskare och billigare transportverktyg och system, och de försöker integrera dem i befintliga rörlighetsmönster.

Paris pionjärer i ett av de första stadscykelplanerna, Vélib ', och projicerade det på den globala scenen. Systemet utnyttjade innovationer inom smartkort i tidiga 2000 för att distribuera en flotta på cirka 15,000 cyklar, tillgängliga i timmen, för invånare och turister. Det blev snart ett uppfriskande nytt sätt att upptäcka stadens lummiga boulevarder, bort från trafikstockningar och folkmassor. Systemet var mycket framgångsrikt och inspirerade liknande plan över hela världen: Milan i 2008, London i 2010 och till och med NYC i 2013, som, till många överraskning, har tappat framåt på vägen till att bli en cykelvänlig stad.

Cykeldelning

Nästa innovationsvåg kom från öst. Kinesiska startups Mobike och Ofo och Singapore-baserade oBike utnyttjade GPS-spårning. Om du vet var en cykel är hela tiden, varför behöver du dockningsstationer? Och docklösa system föddes, med tydliga fördelar när det gäller användningen för kunder och distribution för städer. Innan de spridde sig till många andra städer i 2017, samlade dessa företag miljarder dollar i finansiering och blev kända som kinesiska "enhörningar", Silicon Valley-jargon för företag med en värdering av $ 1 miljarder eller mer.

Sedan började problemen.

Först kvalitet. Många cyklar krävde konstant underhåll och var ofta ute av drift.

Sedan var vandalism, eftersom cyklar frigjord från dockningsstationer var mycket mer sårbara för felaktig användning. De drunknades i Amsterdams kanaler, och de hamnade så småningom på urbana kyrkogårdar runt om i världen, vilket gav upphov till föroreningsproblem och fick städerna att bli strängare i att bevilja licenser.

Slutligen kom affärsmodellen under press. I början finansierade nya insättningar från kunder införandet av nya cyklar, men marknadsmättnaden hotade snart denna strategi. Från och med nu har flera docklösa cykelstarter startat i konkurs, och Mobike - den återstående största spelaren - överväger att sälja de flesta insatser i sin europeiska arm.

Ändå adresserar mikromobilitet viktiga urbana frågor, och som sådan kommer den säkert att ha en roll i morgondagens städer. Av alla resor i USA är 80% under 12 miles, och i New York City överskrider de flesta inte 2 miles. Det är just där bilen inte är särskilt konkurrenskraftig - och där mikromobilitet är praktiskt. Mikromobilitet är mer energi- och rymdeffektiv och säkrare om den åtföljs av dedikerade stadsområden.

Dessutom, varför använda en fem-sits, 2,000-pund SUV för att flytta vad som ofta är mindre än 200 pund? Om du kan komma åt ett fordon som bäst passar dig genom att trycka på en app, skulle det vara bättre att gå till en tvåsitsplats, när du flyttar med en partner, eller när du är ensam, en bil med en pod, cykel eller till och med dockningsfri elektrisk skoter som nu distribueras av företag som Bird, Lime, Bolt och andra. Dessa skoterföretag har lockat till sig investeringar från stora åkare som Uber och Lyft, och de är förmodligen bara det första tecknet på en rikare biologisk mångfald (eller cykeldiversitet?) Inom mobilitet.

Läs hela historien här ...

Gå med i vår maillista!


Prenumerera
Meddela om
gäst
1 Kommentar
äldsta
Senaste Mest röstade
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
michael

Ida Auken är näringsmästare som vill klämma in oss alla i högövervakade myrar i smarta städer där vi inte kommer att äga något men måste hyra allt vi behöver och samtidigt låta andra använda vårt hem när vi inte är där.
https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I