'Streetscooter': Första stora konkurs inom elektrisk mobilitet

GatescooterBild: Från Superbass - eget arbete, CC BY-SA 4.0, commons.wikimedia.org
Vänligen dela denna berättelse!
image_pdfimage_print
När den gröna ekonomin möter kapitalismen kommer den ena eller den andra att dö; i detta fall bitar ekosocialisterna i Tyskland dammet och den första stora konkursen för elektrisk mobilitet borde skicka ett starkt budskap till resten av världen. ⁃ TN Editor

Tillverkaren “Streetscooter”, som köpts av Deutsche Post (German Post) 2014, kommer att skrotas. De tyska medierna skyller naturligtvis på ”dålig förvaltning” av det stora företaget.

Vilken stadsboende känner inte till de små gula elektriska skoterna på det tyska postkontoret som posttjänstemän och kvinnor levererar brev och små paket till medborgarna bekvämt och effektivt? För inte så länge sedan fick jag nyheter via Facebook om hur e-leveransfordonna knappt kom tillbaka till postkontoret, särskilt på vintern, och bara när värmen är avstängd.

Nu följer ledningen för Swiss Post också och avslutar experimentet med gatescooter.

Företaget brukade vara en liten start, ett ungt dynamiskt privat företag inom ett "sexigt" område - precis som artificiell intelligens eller klimatskyddsteknik. Deutsche Post köpte företaget med välvilligt stöd från den miljövänliga pressen och använde det för att polera upp sin annars stela bild.

Men varje PR-kupp baserat på elektrokemi måste i slutändan bevisa sig i vardagen över år. Det gick uppenbarligen inte att skoterna från postkontoret gjorde det. Att skjuta ett elfordon som fortfarande är laddat med bokstäver tillbaka till den lokala depot när batteriet är tomt är inte möjligt: ​​skoter är för stor och tung för det. Eller så måste du planera kortare rutter (på vintern), vilket minskar effektiviteten. Eftersom brev bara levereras under dagen kan skoterna enkelt laddas på natten. Men om du måste ladda om under arbetstid tar det timmar och du har inte tid för det.

Ta till exempel Berlin E-bussexperimentet: litiumbussarna går från 8 till 12 och sedan tar dieselbilarna över. Vår talare professor Alt talar i detta sammanhang om en dubbel infrastruktur, som naturligtvis också är ungefär dubbelt så dyr. Antagligen måste Deutsche Post hantera en liknande ineffektiv dubbelflotta på cirka 13,000 XNUMX gatescooter. Skoterna bröt ofta samman och måste sedan snart repareras och ersättas med dieseldrivna skåpbilar.

En kommentator från ntv-tvemellertid skyller det på den långsamma hanteringen av Deutsche Post: Ett projekt som en elflotta av elbilar måste drivas av flexibla startchefer med hjärta och attityd, då skulle det fungera.

Streetscooter förtjänade en dynamisk, kreativ och risktagande ledning - och möjligheten att få nödvändiga medel oberoende av kapitalmarknaden.

Detta påstående är inte övertygande. Oavsett om det är en start eller Deutsche Post, båda måste följa fysikens och ekonomins huvudlagar. En sak får man aldrig glömma: Deutsche Post är en affärsgrupp som måste tjäna pengar.

Stadsadministrationen i Berlin å andra sidan kan slösa pengar med vilje med felaktig planering. De arbetar med medel från skatter som tas ut med våld. Och Berlins ekosocialistiska politiker, som är dåliga i aritmetik, väljs och hålls inte ansvariga för sina misslyckanden med sina egna privata tillgångar.

Naturligtvis kommer vissa att hävda att Tesla har uppnått vad N-TV-citatet ovan kräver. Men detta är inte sant: Elon Musk är en ögemedia-älskling som redan har fått miljarder dollar i amerikanska subventioner. Utan dessa miljarder skulle han för länge sedan ha gått i konkurs eller blivit en mini-tillverkare för en nisch.

Vi tyskar upplever nu samma sak i Brandenburg: Eftersom Merkels “storslagna koalition” vill ha en del i Teslas media sexiness, subventioneras ”Gigafactory” kraftigt där.

Det faktum att en hel skog skärs ned och billigare polska arbetare måste anställas är inte någon betydelse för någon som Federal Economics Minister Peter Altmaier. Pressen också.

Läs hela historien här ...

Prenumerera
Meddela om
gäst
1 Kommentar
äldsta
Senaste Mest röstade
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer