E-Scooters som fortfarande skjuts trots stadens husresistens

Fotograf: David Paul Morris / Bloomberg
Vänligen dela denna berättelse!

E-skotrar och rittdelning skulle hjälpa till att rädda planeten från global uppvärmning. Trots det faktum att båda visar sig vara ekologiska katastrofer, fortsätter förespråkarna bara att driva dem ändå. ⁃ TN Editor

När de först dök upp på trottoarerna i amerikanska städer hösten 2017 och våren 2018, kändes hyrbara elektriska skotrar som om de dök upp ur ingenstans - delvis för att de i princip hade det. I städer som Santa Monica, Kalifornien och Austin, Texas, nystartade företag som Bird and Lime bad inte lokala tjänstemän om tillstånd innan de planterade flotta av e-skotrar, för att räkna med att de delade fordonen skulle bevisa tillräckligt för en hit att städerna skulle acceptera dem. De vanligtvis varoch så senast i fjol dök ännu fler e-skotrar, i ännu fler städer, med vårens gryning. Nu är e-skoter ett förankrat inslag i stadslivet i många städer - men vildblomman är slut.

Städer vet att delat e-scooterridning stiger med termometern - i många nordliga städer är enheterna det drog under vintern - men i år blir de ännu mer förberedda. På hela kontinenten har lokala transporttjänstemän avvisat sina bestämmelser för 2020, med inblick från insatta pilotprojekt. Som ett resultat kommer upplevelsen av att köra på en e-scooter - och verksamheten med att driva en flotta av dem - att vara annorlunda och sannolikt förbättrad i många städer. Det borde i teorin vara mycket lättare att hitta en skoter när du vill ha en. Men ditt favoritmärke kanske saknas på grund av en utrullning av e-scooteroperatörer som redan har börjat. Att döda kommer att stryka branschen, vilket ger vissa företag en större närvaro på vissa marknader, men förhindrar många från att uppnå nationell dominans.

Medan åktjänsttjänster som Uber och Lyft nu mestadels regleras på statlig nivå, är städerna fortfarande ansvariga för att övervaka e-skotrar. Efter att ha blivit fångad av deras explosiva uppkomst för två år sedan, städer från San Francisco till Arlington, Virginia, övervakade begränsade e-scooterprogram 2019 och undersökte åkarna därefter för att se vad som hände. Deras resultat stödde i allmänhet teorin om att e-skotrar kan vara ett alternativ till bilresor, särskilt kortare. I Chicago, en undersökning av e-scooterförare föreslog att nästan två tredjedelar av resor med e-skoter annars skulle ha tagits med bil, taxi eller åka hagel. I Minneapolis genomförde stadens avdelning för offentliga arbeten en liknande undersökning och drog slutsatsen att 55 procent av resorna med e-scooter ersatte ett av dessa tre alternativ.

Uppmuntrat av sådana fynd flyttar många städer nu för att lossa sina mössor på enheter. I år har antalet tillåtna e-skoter i DC kommer att växa från 5,235 till minst 10,000, och in San Francisco från 2,500 4,000 till minst 2019 40. Jamie Parks, den livliga gatudirektören för San Francisco Municipal Transportation Agency, säger att byråns pilot XNUMX visade ut bilbytesteorin. "Vi hittade att mer än XNUMX procent av resorna med e-scooter förskjuter resor med enstaka fordon," sa han till mig.

Med fler e-skoter på gatan bör det vara lättare för ryttare att hitta en tillgänglig i närheten. Det borde öka det totala e-scooter-rytterskapet, ta bilar från gatan och nästan säkert förbättra operatörernas slutlinje, som är under press för att visa starka ekonomier efter att ha höjt hundratals miljoner dollar i riskkapital för att subventionera deras snabba expansion till nya marknader. Genom att tillhandahålla fler resor i en stad kan e-scooterföretag sprida fasta kostnader (till exempel forskning och utveckling och marknadsföring). Kyle Rowe, Spins chef för partnerskap i lokala myndigheter, säger att hanteringen av en större e-scooterflotta gör det möjligt för företaget att investera mer i programmering och säkerhetsutbildningsprogram med låg inkomst.

Att helt enkelt öka antalet skotrar som är anslutna till ett tillstånd är allt sås för operatörerna, men det finns en rynka: Även när städerna utökar det totala antalet tillåtna enheter är många redo att krympa antalet operatörslicenser de ger ut. Det gör värdet på ett tillstånd ännu högre, eftersom fler fordon är tillåtna med var och en, men det innebär också att fler företag kommer att stängas av.

I DC kommer antalet tillåtna e-scooterföretag att sjunka från åtta förra året till fyra i vår. Avdelningen för transportdirektör Jeff Marootian säger att hans byrå vill förbättra användarupplevelsen för skoteråkare: ”Jag känner människor som gillar e-skoter, men de tycker inte om att behöva hoppa mellan appar. Så vi försöker hjälpa dig att ha mer tillgänglighet och mindre huvudvärk att hitta e-skoter. " Han förväntar sig att invånarna kommer att dra nytta av mindre trängsel, eftersom bara hälften så många operatörer kommer att köra genom staden för att samla in och omplacera sina flottor. Han tror också att hans byrå bättre kan övervaka färre operatörer genom att använda automatiskt rapporterade data för att se till att de följer reglerna om fordonsparkering och rättvis distribution. Det kan minska vanliga klagomål om e-skoter, till exempel enheter som blockerar trottoarvägar.

Läs hela historien här ...

Prenumerera
Meddela om
gäst
0 Kommentarer
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer