Regeringen tillämpar redan kontroll över förarlösa bilar

wikipedia
Vänligen dela denna berättelse!
image_pdfimage_print

TN Obs: Det stora problemet här är att eftersom förarlösa bilar styrs via GPS kommer varje tum som bilen reser att spelas in och användas för beskattning och övervakning. Detta kommer att sätta folkmassan i GEOINT (Geospatial Intelligence) i brand när de försöker tabulera och korrelera rörelser för människor som är massor. Teknokrater kommer att vara i sin storhetstid.

En självkörande SUV från Google testas i Austin, Texas, där stadens tjänstemän välkomnade autonoma fordon.

Bilar som körs helt av datorer dyker upp över hela Kirkland, Washingtons förortsbergen, förhandlar om bostadsvägar och driver genom Pacific Northwest-regn, allt utan reglering från staden eller staten.

I avsaknad av federala riktlinjer för att testa och utveckla fordonen välkomnar vissa städer, glada över deras potential att förbättra trafiksäkerheten och öka rörligheten, bilarna, vilket gör att Google och andra företag kan få sina självkörande bilar från kontrollerade testspår och på riktiga vägar med autentiska körförhållanden.

Hittills har några stater flyttat för att reglera fordonen. Men när tekniken i självkörande bilar utvecklas, diskuterar vissa om nödhjul och bromsar bör krävas när fordonen blir tillgängliga för allmänheten, och vissa undrar om bilarna är tillräckligt säkra för att kunna styras även utan en människa ombord .

"Städer och samhällen kan vänta på störande tekniker för att tvätta över dem och förändra världen eller så kan de hoppa in och hjälpa till att leda var den förändringen inträffar," sade Robert Spillar, som leder Transportavdelningen i Austin, Texas, där Google också testar bilarna.

Lokala myndigheter kommer att behöva balansera autonoma bilprogram med befintlig stadsinfrastruktur, säger Susan Shaheen, forskningsdirektör vid Transport Sustainability Research Center vid University of California, Berkeley. Det innebär att bestämma var bilarna kan köra, parkera och lossa passagerare samt utvärdera deras potentiella påverkan på trängsel och miljön.

"Det finns ofta en spänning," sade hon. ”Hur skyddar eller skyddar du allmän säkerhet, miljöns intressen? Vad är regeringens roll? ”

I år infördes lagstiftning för att reglera autonoma fordon i minst 14-stater, enligt National Conference of State Legislatures. Åtta stater och District of Columbia har redan tagit upp hur och när självkörande bilar kan testas, eller i vissa fall hur de kommer att behandlas när de är kommersiellt tillgängliga.

Återstående stater tystar på autonoma fordon och lämnar dörren öppen för bil- och teknikföretag att ta provkörningar på offentliga gator med liten reglering.

Det federala transportdepartementet har lovat att utveckla riktlinjer för modellstater vid halvårsskiftet och president Barack Obamas föreslagna finanspolitiska 2017-budget kräver nästan $ 4 miljarder dollar för verkliga autonoma pilotprojekt.

Att godkänna Googles begäran om att testa de autonoma bilarna - som förlitar sig på datorer istället för mänskliga förare och ses som ett sätt att hjälpa människor att ta sig runt och förbättra trafiksäkerheten - på stadens gator var ett naturligt drag för Kirkland, enligt dess stadschef, Kurt Triplett. Staden ligger redan på ett Google-campus och har investerat i fotgängarsäkerhet och rörlighet för invånare som inte kan köra.

"Vi känner att tekniken är potentiellt transformativ," sade Triplett. "Om vi ​​kan hjälpa till att underlätta dess utveckling, ville vi vara en del av det."

Efter diskussioner om bilarnas säkerhet med Googles tjänstemän och företagets åtagande att ta ansvar för dem, drog Kirkland-tjänstemän att risken med att tillåta dem på stadsgatorna var låg, men en testbil i Kalifornien orsakade en olycka i februari när det vred sig in på en allmän buss.

Googles testbilar har varit inblandade i mindre krasch under 17 under sina sju år på allmänna vägar, men företaget säger att majoriteten av dessa incidenter var ett resultat av "distraherad eller ouppmärksam körning" av mänskliga förare.

Google har testat på allmänna vägar i Kalifornien i mer än sju år och tog fordonen till Austin förra året. Den säger att de verkliga förhållandena hjälper till att förbättra bilarna. Företaget har också drivit för federal vägledning och enhetliga regler över hela landet och hävdat att ett lapptäcke av statliga lagar kommer att göra det omöjligt att driva självkörande bilar över statliga linjer.

En rad statliga lagar skulle skapa en "obearbetbar situation" som skulle "hindra säkerhetsinnovation, mellanstatlig handel, nationell konkurrenskraft och eventuell distribution av autonoma fordon," sa Googles självkörande bildirektör, Chris Urmson, till medlemmar i den amerikanska senaten Utskottet för handel, vetenskap och transport förra månaden. 

Gå långsamt 

Med så många som 85 miljoner autonoma kapabla fordon som förväntas säljas över hela världen av 2035, väntar vissa stater inte på federal vägledning och flyttar på egen hand att reglera förarlösa bilar.

Nevada blev den första staten som godkände och reglerar autonoma bilar, i 2011, i hopp om att bli en modell för andra stater och en attraktiv plats för bil- och teknikföretag. Staten kräver förarlösa bilföretag att förklara och demonstrera hur deras teknik fungerar innan de tilldelas en begränsad licens som anger hur, när och var bilar kan testas på statliga vägar.

"Så här bygger du ett säkert program för testning och distribution, oavsett vad fedsna gör eller inte gör," sade Jude Hurin med det statliga avdelningen för motorfordon.

Fyra år in i det programmet ser DMV-tjänstemän att slappna av förordningarna. Deras förslag skulle kräva att endast en person (inte två) är i en bil medan den testas och skulle göra det möjligt för personer som kanske inte är berättigade till ett vanligt körkort, eftersom de har en fysisk funktionsnedsättning eller annan funktionsnedsättning, att testa fordonen med bistånd.

"DMV inser helt att vi inte är inom teknikbranschen och därför måste vi bara ta ett steg tillbaka," sa April Sanborn, DMV-chef. Men, sa hon, vissa regler är nödvändiga för att säkerställa att bilarna fungerar säkert och enligt befintliga statliga lagar.

I Florida öppnade lagstiftare dörren till autonoma fordon som så småningom säljs till konsumenterna.

Och i Utah, där det tills nyligen inte funnits någon lag som reglerar förarlösa bilar, säger en lagstiftare att det är dags för den staten att komma in i spelet. Statssekreterare Robert Spendlove, en republikan, vill att statliga myndigheter ska utveckla standarder för testning av autonoma fordon som kan användas som modell för andra stater.

"Detta kommer inte att bli en process om ett eller två år," sa Spendlove. "Detta kommer att gå under de kommande 10 till 15 åren som vi kommer att utveckla denna teknik."

Men inte alla stater slappnar av sina regler. Kaliforniens avdelning för motorfordon har föreslagit att alla kommersiella självkörande bilar skulle behöva ha en licensierad förare i bilen och behöva en ratt och pedaler för att köra på statliga vägar, säger en autonom bilföretag som rör sig effektivt skulle stänga av åtkomst för människor som inte redan kan köra på egen hand.

Beslutar att inte reglera

Eftersom de flesta stater saknar regler för att testa autonoma bilar, kan beslut om de ska tillåta fordon på offentliga gator lämnas till lokala myndigheter.

Liksom ledare i Kirkland, säger tjänstemän i Austin att med Google som tar ansvar för bilarna fanns det ingen anledning att inte ta dem in i stan, och de kan betyda ny tillgång till transport för seniorer, funktionshindrade och andra som inte har det nu.

Men med tanke på framtiden vet de inte hur de kan reglera bilarna när de blir tillgängliga för allmän användning.

Spillar, stadens transportsjef, spekulerar i att staden så småningom måste reglera bilarna om de används av åkningsföretag som Uber och Lyft.

Och intäkterna från parkeringsavgifter kan minska i framtiden när förarlösa bilar reser runt medan deras ägare är hemma, på jobbet eller kör ärenden till fots, men staden kan arbeta på det längs vägen, sade han.

"Det är lätt att föreställa sig en dag då alla har en automatisk bil," sade Spillar. "Det heter 'The Jetsons.' ”

Läs hela historien här ...

Prenumerera
Meddela om
gäst
0 Kommentarer
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer