"Kompletta gator" -program sveper över amerikanska städer

Kompletta gatorFlickr / NYC_NYCDOT
Vänligen dela denna berättelse!
image_pdfimage_print
Complete Streets marknadsför cyklar, skoter, fottrafik, lätt järnväg etc. till nackdel för privat transport. I Pittsburgh kommer användningen av cykel och körfält att vara noll på vintern när tempor svävar runt 20 grader.

Complete Streets är ett globalt program inspirerat av FN: s hållbara utvecklingsmål. De Smart Growth America webbplatsen anger:

Kompletta gator är gator för alla. De är utformade och drivna för att möjliggöra säker åtkomst för alla användare, inklusive fotgängare, cyklister, bilister och transitryttare i alla åldrar och förmågor. Kompletta gator gör det enkelt att korsa gatan, gå till affärer och cykla för att arbeta. De tillåter bussar att köra i tid och gör det säkert för människor att gå till och från tågstationer.

⁃ TN Editor

Vid den tidpunkt då många av Pittsburghs gator byggdes, dikterades topphastigheten av hästar, och senare, a Spårvagn vid full lutning.

Nu försöker förare att manövrera samma smala, komplicerade gator på 40 eller 50 miles per timme, säger Karina Ricks, chef för stadens avdelning för mobilitet och infrastruktur.

”Det är verkligen en mycket farlig situation. När vi har väldigt mjuka mänskliga kroppar som blandas in med dessa 3-ton metallföremål, ”sa hon. "Vi delar dessa gator ... vi är en del av ett större samhälle och [en av] kardinaluppgifterna att vara i ett samhälle är att skydda och bevara andra medlemmar i samhället."

Stadens 2020-kapitalbudget tilldelar $ 17.7 miljoner för att göra gatorna säkra för alla användare, nästan tredubbla de tillgängliga medlen of föregående år. Innehållna i programmet "Kompletta gator", inkluderade listade projekt som installerar fotgängarsignaler, trafikavslappnande, cykelinfrastruktur och allmänna förbättringar av gatan. Avsikten är att ”rationalisera” vägbanan, sade Ricks.

"Våra gator är mycket kaotiska," sa hon. "Så förarna är stressade, och resenärerna är stressade, och vi ger oss inte riktigt bra sätt att komma till de många jobbmöjligheter och bekvämligheter som vi har."

Stadens efterlängtade cykelplan kommer att vara central för att lösa det kaoset, sade Ricks. Den nya tioårsplanen, som kommer att släppas i slutet av januari för offentlig kommentar, kommer att täcka både hur man stänger luckorna i det befintliga nätverket och hur man utökar den. Planen kräver att lägga till mer än 10 mil cykelanläggningar under 100 år, men "vi försöker inte vänta 10 år", sa hon.

Under de kommande två åren kommer Pittsburgh-tjänstemän att samarbeta med lokala ideella organisationer Bike Pittsburgh och Healthy Ride, som kommer att få stöd av Colorado-baserade ideella grupp People For Bikes för att designa och bygga 60 mil ny och uppdaterad cykelinfrastruktur.

Ett anslutet system kommer att vara säkrare och låt fler människor välja cykling som ett livskraftigt transiteringsmedel, sade Eric Boerer, advokatdirektör för Bike Pittsburgh. Men kanske viktigast av allt kommer det att ge vägnätet förutsägbarhet.

"Cykelinfrastruktur är inte bara för cyklister, den är också för förare," sade han. "När du skapar ett utrymme för alla gör det bara hela gatan mindre kaotisk och gör den mycket lugnare."

Pittsburgh är en del av en större nationell förändring i hur städer närmar sig cykelinfrastruktur. Under de senaste två eller tre decennierna såg städerna delvis tillägg av en cykelkörfält här eller ett spårssegment där, säger Kyle Wagenschutz, chef för lokal innovation med People For Bikes.

Läs hela historien här ...

Gå med i vår maillista!


Avatar
Prenumerera
Meddela om