"Dumb" Vs. "Smarta" städer: två vägar till samma resultat

Att bygga lågteknologiska städer sans Big Tech driver fortfarande FN: s agenda för hållbar utveckling genom att försämra den ekonomiska utvecklingen och levnadsvillkoren tillbaka till 1800-talet. Det är samma destination men med olika rutter för att komma dit. ⁃ TN Editor

Ända sedan smartphones anslöt oss med sina obegränsade möjligheter och dopamin-träffar, kan borgmästare och stadsbyråkrater inte få tillräckligt med tanken på smarttvätt av deras städer. Det gör att de låter dynamiska och attraktiva för företag. Vad är det inte att älska med whizzkids som effektiviserar ditt ansvar för att driva tjänster, optimera effektiviteten och hålla medborgarna säkra i ett gäng roliga appar?

Det finns ingen konkret definition av en smart stad, men högteknologiska versioner lovar att använda kameror och sensorer för att övervaka alla och allt, från fack till broar och använda de resulterande uppgifterna för att hjälpa staden att fungera smidigt. Ett högt profilerat förslag från Googles systerföretag, Sidewalk Labs, för att ge 12 tunnland Toronto en smart makeover står inför en massiv motreaktion. I september kallade en oberoende rapport planerna “Frustrerande abstrakt”; i sin tur varnade den amerikanska tekniska investeraren Roger McNamee att Google inte kan lita på sådana data och kallade projektet "övervakningskapitalism".

Det finns praktiska överväganden också, som Shoshanna Saxe från University of Toronto har lyfts fram. Smarta städer, skrev hon i New York Times i juli, "kommer att vara oerhört komplicerat att hantera, med alla möjliga oförutsägbara sårbarheter". Tekniska produkter åldras snabbt: vad händer när sensorerna misslyckas? Och har städer råd med dyra nya team av teknikpersonal, liksom att hålla markarbetarna de fortfarande behöver? "Om smarta data identifierar en väg som behöver stenläggning," skriver hon, "måste det fortfarande att folk dyker upp med asfalt och ångvals."

Saxe kräver lite omdirigering av en del av vår energi mot att bygga ”utmärkta dumma städer.” Hon är inte antiteknik, det är bara att hon tycker att smarta städer kan vara onödiga. ”För många av våra utmaningar behöver vi inte ny teknik eller nya idéer; vi behöver vilja, framsyn och mod att använda det bästa av de gamla idéerna, säger hon.

Saxe har rätt. Faktum är att hon kunde gå längre. Det finns gamla, och sedan finns det gammal - och för stadslandskap som blir allt mer sårbara för översvämningar, ogynnsamt väder, kolöverbelastning, kvävningsförorening och en ohälsosam koppling mellan människor och natur finns det ett starkt fall för att se bortom gammal teknik till gamla tekniker.

Det är utmärkt möjligt att väva gammal kunskap om hur man lever symbiotiskt med naturen i hur vi formar framtidens städer innan denna visdom försvinner för alltid. Vi kan återuppbygga våra urbana landskap och tillämpa lågteknologiska ekologiska lösningar på dränering, avloppsvattenbehandling, översvämning av översvämningar, lokalt jordbruk och föroreningar som har arbetat för ursprungsbefolkningar i tusentals år utan behov av elektroniska sensorer, datorservrar eller extra IT Stöd.

Läs hela historien här ...




culdesac

Tempe, AZ lanserar första bostadstillstånd för bostäder

Tempe, Arizona är epicentret för hållbar utveckling i USA. Den första "Culdesac" -utvecklingen kommer att hysa 1,000 personer men inga bilar är tillåtna. Det är acceptabelt att gå, skoter, cyklar och lätt järnväg.

Vårt culdesac webbplats säger tydligt sina avsikter: "Vårt mål är att göra om städer över hela USA för människor, inte bilar". Detta är ett modellprojekt inom socialteknik som framhäver teknokrati. ⁃ TN Editor

Världens första fastighetsutvecklare efter bil, culdesac, meddelade idag företaget och dess planer på att bygga landets första bilfria kvarter från början Tempe, AZ. Invånarna kommer inte att ha privatbilar eller parkering, även om grannskapet rymmer parkering för besökare och bilbaserade transportsätt, till exempel ridesharing. Till skillnad från småskaliga, oavsiktliga bilfria samhällen - som gamla stadskärnor eller öar - är Culdesac den första utvecklaren som avsiktligt bygger en 1,000-person med kvarter, bilfri utveckling från början.

Culdesac anser att fastighetsinnovation inte lyckades hålla jämna steg med snabba förändringar i rörlighet. Transport har utvecklats utöver bilberoende - fastigheter har inte gjort det. Culdesac förändrar detta paradigm och tillkännagav i dag detaljerade planer för sitt första kvarter, ett projekt på $ 140 miljoner som heter Culdesac Tempe. Företaget tillkännagav också att det har samlat in $ 10 miljoner i riskkapitalfinansiering för att investera i sina företagsverksamheter under ledning av Khosla Ventures, liksom Initialized Capital, Zigg Capital, Bessemer Venture Partners och Y Combinator.

"De samhällen vi lever i var optimerade för den höga biltiden," sa Ryan Johnson, grundare och VD för Culdesac. ”Culdesac bygger utrymmen för postbilen. Från och med nästa år kommer invånare i Culdesac Tempe att kunna leva livet från deras tröskel, snarare än att se det genom sina vindrutor. ”

Tempe-projektet markerar landets första och enda överenskommelse mellan en stad och en utvecklare för att bygga ett samhälle i stor skala med noll bostadsparkering. Planerna för Culdesac Tempe visar en gångbar stadsdel direkt på en järnvägsstation och nära ett tätt jobbcentrum i centrala Tempe. Vid typisk utveckling dikterar parkeringsplatserna ofta utformningen - och utan denna begränsning kan Culdesac Tempe erbjuda tre gånger den genomsnittliga mängden grönytor, tillsammans med vänliga gårdar och samhällsområden.

Eftersom mindre mark behövs för att parkera fordon kommer Culdesac Tempe att inkludera en livsmedelsbutik, kafé, samarbetsplats, marknadshall och annan detaljhandel, utöver hyreslägenheter för 1,000 boende. För att få denna vision att leva upp arbetar Culdesac-teamet nära med den kända arkitekten Dan Parolek, som populariserade termen "Missing Middle Housing", ett koncept för olika boendealternativ för att skapa hållbara och gångbara platser.

När 1,000-invånarna i Culdesac Tempe behöver resa kan de välja sina föredragna transportsätt. Utvecklingen är centrerad kring mobilitetens behov för invånare, med lätt järnvägsstation på plats, en buss för buss, dedikerade rideshare-hämtningszoner, skoter med respektive parkering, bildelar för off-site-transport och mer. Culdesac kommer dessutom att fungera som grannskapets fastighetsförvaltare och hjälpa invånarna att få ut mesta möjliga av sitt nya samhälle genom att möjliggöra sömlös tillgång till transport och bekvämligheter.

"Vi har funnit att Culdesac-teamet är riktiga partners med vårt kommunfullmäktige och dess grannskapssamhällen, och vi ser fram emot att få landets första bilfria samhälle till liv i vår stad," sade Tempe-borgmästaren Mark Mitchell.

Tempe-platsen valdes till det första bilfria kvarteret på grund av stadens blomstrande arbetsmarknad, den växande befolkningen och mark tillgängligt direkt på en lätt järnvägsstation. Dessutom har lokalt ledarskap ett rykte för att vara innovativt, framtidsinriktat och handlingsorienterat. Culdesac utvärderar platser för ytterligare projekt, inklusive i städer som Dallas, Denver och Raleigh-Durham.

"Eftersom kraften i transportinnovation är större i skala överväger vi 50-100 tunnland för vårt nästa projekt," sa Jeff Berens, grundare och COO för Culdesac. "Människor är redo att lämna sina bilar efter den gångbara och livliga livsstilen som kommer från att bo i ett bilfritt område."

Läs hela historien här ...




World Economic Forum: Varför din nästa bil är en cykel

Den som inte tror att den globala eliteknokraterna har för avsikt att luta dig ur din bil på en cykel eller skoter, du är inte uppmärksam. WEF avslutar, "städer bör också hantera medborgarnas förväntningar" så att de kan vara "friskare och mer hållbara." ⁃ TN Editor

I fönstret i en cykelbutik i Köpenhamn står en skylt: Din nästa bil är en cykel.

Mer än 62% av köpenhamnarna cyklar för att arbeta i en av de mest cykelvänliga städerna i världen, och kommunen investerar aktivt i nya cykelfält och gröna ljusvågor för att möjliggöra sömlösa pendlar i morgontrafiken. Under de senaste åren har nya typer av cyklar, som last och elcyklar, också minskat behovet av familjebilar.

Men dessa trender är inte unika för Köpenhamn. Runt om i världen bevittnar städer uppkomsten av, och ibland bortfallet, av smartare, friskare och billigare transportverktyg och system, och de försöker integrera dem i befintliga rörlighetsmönster.

Paris pionjärer i ett av de första stadscykelplanerna, Vélib ', och projicerade det på den globala scenen. Systemet utnyttjade innovationer inom smartkort i tidiga 2000 för att distribuera en flotta på cirka 15,000 cyklar, tillgängliga i timmen, för invånare och turister. Det blev snart ett uppfriskande nytt sätt att upptäcka stadens lummiga boulevarder, bort från trafikstockningar och folkmassor. Systemet var mycket framgångsrikt och inspirerade liknande plan över hela världen: Milan i 2008, London i 2010 och till och med NYC i 2013, som, till många överraskning, har tappat framåt på vägen till att bli en cykelvänlig stad.

Cykeldelning

Nästa innovationsvåg kom från öst. Kinesiska startups Mobike och Ofo och Singapore-baserade oBike utnyttjade GPS-spårning. Om du vet var en cykel är hela tiden, varför behöver du dockningsstationer? Och docklösa system föddes, med tydliga fördelar när det gäller användningen för kunder och distribution för städer. Innan de spridde sig till många andra städer i 2017, samlade dessa företag miljarder dollar i finansiering och blev kända som kinesiska "enhörningar", Silicon Valley-jargon för företag med en värdering av $ 1 miljarder eller mer.

Sedan började problemen.

Först kvalitet. Många cyklar krävde konstant underhåll och var ofta ute av drift.

Sedan var vandalism, eftersom cyklar frigjord från dockningsstationer var mycket mer sårbara för felaktig användning. De drunknades i Amsterdams kanaler, och de hamnade så småningom på urbana kyrkogårdar runt om i världen, vilket gav upphov till föroreningsproblem och fick städerna att bli strängare i att bevilja licenser.

Slutligen kom affärsmodellen under press. I början finansierade nya insättningar från kunder införandet av nya cyklar, men marknadsmättnaden hotade snart denna strategi. Från och med nu har flera docklösa cykelstarter startat i konkurs, och Mobike - den återstående största spelaren - överväger att sälja de flesta insatser i sin europeiska arm.

Ändå adresserar mikromobilitet viktiga urbana frågor, och som sådan kommer den säkert att ha en roll i morgondagens städer. Av alla resor i USA är 80% under 12 miles, och i New York City överskrider de flesta inte 2 miles. Det är just där bilen inte är särskilt konkurrenskraftig - och där mikromobilitet är praktiskt. Mikromobilitet är mer energi- och rymdeffektiv och säkrare om den åtföljs av dedikerade stadsområden.

Dessutom, varför använda en fem-sits, 2,000-pund SUV för att flytta vad som ofta är mindre än 200 pund? Om du kan komma åt ett fordon som bäst passar dig genom att trycka på en app, skulle det vara bättre att gå till en tvåsitsplats, när du flyttar med en partner, eller när du är ensam, en bil med en pod, cykel eller till och med dockningsfri elektrisk skoter som nu distribueras av företag som Bird, Lime, Bolt och andra. Dessa skoterföretag har lockat till sig investeringar från stora åkare som Uber och Lyft, och de är förmodligen bara det första tecknet på en rikare biologisk mångfald (eller cykeldiversitet?) Inom mobilitet.

Läs hela historien här ...




superblock

Inga bilar tillåtna: 'Superblock' Urban Revolution

Den globala drivkraften för att förbjuda bilar från stadskärnor fortsätter när progressiva stadsplanerare runt om i världen flockas till det senaste modet. Den nya designmemet kallas 'Superblock' och växer i popularitet. ⁃ TN Editor

På helgerna känns Calle de Postas i Vitoria-Gasteiz, Spanien, som ett oändligt blockparti. Cyklister delar den magnolia-skuggade gatan med hundar utan koppel och spädbarn. Det finns livliga cafébord och familjer på bänkar som äter glass. Det är livet i denna stad 200,000 i Baskien, där nästan hälften av gatorna har omvandlats till bilfria zoner under det senaste decenniet.

"Den här staden är mitt testfall", säger Salvador Rueda, en spansk stadsplanerare som är känd för att ha övervakat storskalig omvandling av fotgängare i bland annat Barcelona och Buenos Aires. Vitoria-Gasteiz, säger han, är hans "laboratorium", en stad vars historia som ett centrum för biltillverkning - det är hem för fabriker för Mercedes och Michelin - gör det till en osannolik utställning. "Om vi ​​kan göra något här, kan andra se det och replikera våra resultat."

Rueda, 66, är känd som världens ledande förespråkare för "superblock" - i vilka grupper av kommersiella eller bostadsgator är spärrade till genomgående trafik, korsad av gångvägar och mattor med gräsbevuxna gallerior. Tack vare sitt arbete har Vitoria-Gasteiz 63 av dem, med planer för 48 mer. "Det är en revolution," säger Rueda när vi cyklar längs Calle de Postas. "En billig revolution, där du inte behöver riva en enda byggnad."

Idén om stora fordonsfria block, som har funnits sedan 1920, har använts, ofta med undertryllande resultat, på utformningen av företagskampanjer och allmänna bostäder. Men ingen har använt superblock så omfattande eller så framgångsrikt som Rueda. I delar av Vitoria-Gasteiz centrum har han och hans team minskat antalet bilar på vägen med 27%, vilket leder till en minskning av 42% i stadens koldioxidutsläpp. En hel 50% av invånarna går som sitt primära transportsätt och 15% cykel. I september kallade FN Vitoria-Gasteiz the årets gröna stad, med hänvisning till sitt åtagande ”inte bara för hållbarhet utan för medborgarnas jämlikhet, säkerhet, lycka och hälsa.” Städer i USA och Latinamerika överväger att anta sin modell.

För att göra en superblock börjar Rueda och hans team vanligtvis med nio kvadratiska block på totalt 40 tunnland. Sedan förlänger de trottoarerna, planterar träd, lägger till cykelfält och installerar bänkar. Bilar är inte helt förbjudna - i Ruedas spanska projekt måste invånare och leveransfordon följa en hastighetsgräns på 10 kilometer (6 miles) per timme, motsvarande en jogga - men genomgående trafik är inte tillåtet. Kameror klockar bilarnas hastigheter och rutter och regelbrytare böter € 200 ($ 223) för varje överträdelse. ”Alla här följer reglerna,” säger Rueda och tar av sig från sin cykel och pekar dumt mot en kamera med stängd krets i en byggnad. "Men bara om de inte gör det, håller vi ett öga på dem."

Läs hela historien här ...




New Urban Agenda

Världen byxor efter FN: s nya urbana agenda

FN: s strävan att förvandla städer till nav för hållbar utveckling (aka Technocracy) har global karaktär och världens 193-länder stöder fullt ut. Hittills erbjuder USA lite motstånd. ⁃ TN Editor

På FN: s konferens om bostäder och hållbar stadsutveckling (Habitat III), i oktober 2016, antogs den nya stadsagendan enhälligt.

Det fungerar som en ny vision för våra städer och kommuner för de kommande 20 åren. Enligt UNDP visade det sitt fulla stöd för genomförandet av den nya stadsagendan med den officiella lanseringen av sin hållbara urbaniseringsstrategi.

Den förklarade vidare att den ett år senare välkomnade sin strategiska plan 2018-2021 med stöd av medlemsstaterna, vilket ger strategisk vägledning till UNDP: s politik och programmerare för de kommande fyra åren. Den nya planen anger riktningen för en ny UNDP som ska stödja länder att upphöra med extrem fattigdom, minska ojämlikheten och uppnå målen i 2030 Agenda för hållbar utveckling.

Denna FN: s nya urbana agenda var ett dokument som har godkänts av 193-länder och var märkt som en positiv trend som skapar värderingar inklusive socioekonomisk, agglomerationsekonomi, innovationer, social utveckling främst. Dagordningen godkändes av FN: s generalförsamling vid dess 68: e plenarmöte under 71st session den 23: e december 2016.

”Planen inser att snabb urbanisering och förändrade demografiska mönster utmanar konventionellt tänkande på utvecklingsvägar, och att att ta itu med urbana utmaningar kräver tvärgående, integrerade tillämpningar av expertis och investeringar, anpassade för varje land och omständigheter och drivs av globala bästa praxis och internationell standarder.”

Genom fyra av de sex signaturlösningarna i den strategiska planen ser UNDP unika möjligheter att bygga upp sitt erbjudande av tjänster om hållbar urbanisering, och beskriver Signaturlösning 1 - som håller människor ur fattigdom, vilket innebär en blandning av lösningar som förbättrar landsbygden och stadsförhållanden, stärka jämställdheten, bygga socialt skydd och tillhandahålla grundläggande tjänster.

Det här är lika strategier inbäddade i vår nationella utvecklingsplan och vi hoppas att Gambia när det stadigt går mot att genomföra sin utvecklingsplan mellan 2018 och 2021, säkert kommer att bli framgångsrik.

Mål och mål för hållbar utveckling, inklusive mål 11 att göra städer och mänskliga bosättningar inkluderande, säkra, motståndskraftiga och hållbara är avgörande, men den nya stadsagendan erkänner lika att kultur och kulturell mångfald är berikande för mänskligheten och ger ett viktigt bidrag till hållbar utveckling av städer, mänskliga bosättningar och medborgare, vilket ger dem möjlighet att spela en aktiv och unik roll i utvecklingsinitiativ.

Den nya stadsagendan erkänner vidare att kultur bör beaktas vid främjande och implementering av nya hållbara konsumtions- och produktionsmönster som bidrar till en ansvarsfull användning av resurser och hanterar den negativa effekten av klimatförändringar.

Läs hela historien här ...




FN-Habitatchef berömmer Kina för dess urban innovation

Som en mognande teknokrati beröms och hålls Kina som en modell för sin innovation inom urban innovation och utveckling. Bekvämt förbises är allestädes närvarande övervakning, medborgares förtryck och religiös förföljelse. ⁃ TN Editor

Den verkställande direktören för FN-Habitat Maimunah Mohd Sharif lovade på fredag ​​Kina för att ha använt innovation för att förvandla sina städer och göra dem mer beboeliga och vänliga för medborgarna.

Sharif, som talade i Nairobi inför den första FN: s habitatförsamling som startar nästa måndag i Kenya, sa att Kina har förvandlat de flesta av sina förorenade områden, särskilt i Peking och Xuzhou, till grönare områden.

”Hemligheten med att förvandla gruvområdena till gröna områden är innovation. I Kina är modellen att människor ger förslag på att göra städerna bättre för regeringen, som använder teknik för att implementera dem, ”sa hon.

Att arbeta tillsammans med samhället har enligt henne sett Kina bygga högteknologiska byggnader och byar som använder solenergi, har gratis internet, hälsovårdsanläggningar för barn och tillgodoser allas behov.

Hon applåderade vidare Peking för att ha involverat pensionerade människor i landets produktivitet, förbättrat deras liv och gjort dem till en del av den nya stadsagendan.

Sharif konstaterade att sömlös transport i kinesiska städer, till exempel, från Peking till Xuzhou och Shanghai med tåg har gjort livet bättre för människor.

”God effektiv transport ökar produktiviteten för människor. Jag tog tåget över de tre städerna och tyckte det var systematiskt och punktligt, ”sa Sharif, som gjorde sitt första officiella besök i Kina förra månaden.

Under resan träffade hon flera kinesiska tjänstemän, inklusive borgmästare, sa hon, och tilllade att hon var uppmuntrad av villigheten att förbättra partnerskapet med FN-Habitat.

FN-Habitatchefen lovordade Belt and Road Initiative och noterade att det omfattar transport i städer och städer.

”Detta är en del av anledningen till att FN-Habitat undertecknade handlingsplanen med Kina. Vi tittade på programförbindelserna i programmet. Det är integrerat med planering av städer, anslutning av alla nätverk för att göra städer rätt, sa hon.

Som en del av FN-Habitatförsamlingen kommer en bok om förvandlingen av Shenzhen stad i södra Kina att lanseras för att göra det möjligt för andra länder att få lärdomar från historien.

"Boken berättar historien om hur staden förvandlades från gruvområdet till renare turiststad, där byar blomstrar mitt i urbaniseringen," sade hon.

”Andra städer måste anta stilen. De kommer att dela utmaningar och möjligheter vid församlingen, ”sa hon.

Sharif noterade att Nairobi-församlingen kommer att vara den första för FN-livsmiljön och dess tema är "Innovation för bättre livskvalitet i städer och samhällen."

Läs hela historien här ...




"Ohållbart" enfamiljshus förklarat "rasistisk"

FN: s Agenda 21, 2030 Agenda och New Urban Agenda-policyer avser att avsluta privata fastighetsrättigheter helt och hållet för att vända kapitalism och Free Enterprise till hållbar utveckling. Denna attack intensifieras i hela Amerika. ⁃ TN Editor

En av de viktigaste indikatorerna som används av ekonomer för att mäta hälsan i landets ekonomi är bostadsstart - antalet privata hus som byggs runt om i landet. I 2018 föll bostadsstart i alla fyra regioner i landet, vilket representerar det största fallet sedan 2016.

Även om många ekonomer pekar på frågor som högre materialkostnader som en anledning till minskningen av bostäderna, kan en mycket mer olycksbådande orsak uppstå. Över hela nationen börjar kommunfullmäktige och statliga lagstiftare ta bort skyddsskydd för enfamiljeregioner och hävdar att de är rasistisk diskriminering för att hålla vissa minoriteter ur sådana grannskap. Som svar på dessa avgifter kräver vissa myndigheter att slutet av enfamiljshus till förmån för flera familjelägenheter.

  • Minneapolis, Minnesota: kommunfullmäktige flyttar för att ta bort zonering som skyddar enfamiljekvarter, istället planerar att lägga till hyreshus i blandningen. Borgmästaren sa faktiskt att en sådan zonering var ”utformad som ett lagligt sätt att hindra svarta amerikaner och andra minoriteter från att flytta in i vissa stadsdelar”. Rasistisk, social orättvisa är anklagelserna
  • Chicago, Illinois: Så kallade ”prisvärda bostäder” förespråkare har lämnat in ett federalt klagomål mot den långvariga traditionen att låta City Aldermen veto makt över de flesta utvecklingsförslag i sina avdelningar, och anklagar att det främjar diskriminering genom att hålla låginkomstminoriteter från att flytta till välmående vita stadsdelar. I huvudsak syftar klagomålet till att ta bort ålderdömarnas förmåga att representera sina egna beståndsdelar.
  • Baltimore, Maryland: NAACP lämnade in en talan mot staden som anklagade att avsnitt 8 offentliga bostäder orsakar gettot eftersom de alla placeras i samma områden i staden. De vann dräkten och nu måste staden spendera miljoner dollar för att flytta sådana bostäder till mer förmögna grannskap. Dessutom får hyresvärdar inte längre fråga potentiella hyresgäster om de har råd med hyran på sina fastigheter.
  • Oregon: Talare för Oregon Representanthuset Tina Kotek (D-Portland) utarbetar lagstiftning som skulle upphöra med enfamiljeplanering i städer i 10,000 eller mer. Hon hävdar att det finns en bostadsbristkris och att ekonomisk och rasegregering orsakas av begränsningar i zoner.

Sådana identiska policyer dyker inte upp samtidigt över hela landet av misstag. Det finns en kraft bakom det. Roten till dessa åtgärder finns i ”rättvisa bostäder” -policy som dikterats av den federala byrån för bostads- och stadsutveckling (HUD). De berörda samhällena har alla tagit HUD-bidrag. Det finns ett mycket specifikt språk i dessa bidrag som antyder att enskilda familjehem är en orsak till diskriminering. Genom HUD-programmet, som kallas Affirmatively Weidering Fair Housing (AFFH), vidtar byrån rättsliga åtgärder mot samhällen som använder ”diskriminerande regleringsförordningar som avskräcker utvecklingen av prisvärda, multifamily bostäder ...”. Kostymerna blir ett allmänt använt verkställighetsverktyg för byrån.

För att upprätthålla sin sociala tekniska policy kräver HUD följande från samhällen som har ansökt om eller tagit HUD-bidrag:

  • Först tvingar HUD samhället att slutföra en ”bedömning av rättvist bostad” för att identifiera alla ”bidragande faktorer” till diskriminering. Dessa inkluderar en fullständig fördelning av ras, inkomstnivåer, religion och nationellt ursprung för varje enskild person som bor där. De använder denna information för att avgöra om grannskapet uppfyller ett förinställt "balans" som bestäms av HUD.
  • För det andra kräver HUD en detaljerad plan som visar hur samhället avser att eliminera de "bidragande faktorerna" till denna "obalans."
  • När planen har utarbetats, är samhället skyldigt att underteckna ett avtal för att inte vidta några åtgärder som är "väsentligt inkonsekvent med dess skyldighet att bekräfta ytterligare rättvis bostäder."

Amerikaner som har vuxit upp med privata hemägare som roten till personligt välstånd måste snabbt lära sig om hotet med HUD / AFFH-programmet. De måste helt förstå varför städer som Chicago, Minneapolis och Baltimore och stater som Oregon plötsligt har meddelat åtgärder för att eliminera enfamiljshusplanering. Dessa städer har redan tagit bidragsgiftet och måste nu följa detta. Det ultimata regeringsspelet är att omorganisera våra städer till massiva stadsområden där enfamiljegrupper ersätts av en hållbar / smart tillväxtmodell "Stack and Pack", vägg-till-vägg-lägenheter.

Till frustration för dessa hållare som var fast beslutna att ändra hela vårt ekonomiska system har det rättsliga skyddet av privata fastighetsrättigheter och äganderätt visat sig vara en vägspärr för genomförandet. New York-borgmästaren William DeBlasio uttryckte bäst frustrationen för dem som driver för att kontrollera samhällsutvecklingen när han citerades i New York Magazine och sa: ”Det som har varit svårast är hur vårt rättssystem är strukturerat för att gynna privat egendom. Jag tror att människor över hela denna stad, av alla bakgrunder, vill att stadsregeringen ska kunna avgöra vilken byggnad som går vart, hur högt det kommer att vara, vem som får bo i den och vad hyran kommer att bli. ”

Viktigast av allt är att HUD och dess företrädare för social teknik har sålt den så kallade hållbara politiken med den väl slitna ursäkten att sådana program helt enkelt är för att hjälpa familjer med lägre inkomst att lyckas. Faktum är att dessa program faktiskt ligger i grunden till varför många av dem INTE lyckas.

Tom DeWeese, ordförande för American Policy Center, en internationellt erkänd grupp för privata fastighetsförespråkare, säger: "Det omedelbara resultatet av att eliminera enfamiljshus och i sin tur förstöra privata äganderätt, är att försämra husens fastighetsvärden så många har arbetade för att bygga. Det kallades tidigare den amerikanska drömmen. Nu är det märkt rasism, diskriminering och social orättvisa. ”

DeWeese fortsätter, ”Att utrota fattigdom är den mest populära ursäkten för utbyggnad av regeringsmakt. Ändå är det intressant att notera att inte ett enda regeringsprogram, från den federala till den lokala nivån, erbjuder någon plan för att utrota fattigdomen förutom det väl slitna och omöjliga omfördelning av välstånd. Efter decennier av att ha följt en sådan misslyckad politik är det enda resultatet att vi har fler fattiga. ”

Idag, som demonstrerats i Oregon, Minneapolis, Baltimore och Chicago, hör vi påståendena om att det finns en "bostadskris" och därför måste regeringen ta ett dramatiskt steg för att lösa själva krisen har skapats. Som ekonomen Thomas Sowell har sagt, ”Den första lektionen i ekonomi är knapphet: Det finns aldrig tillräckligt med någonting för att tillfredsställa alla de som vill ha det. Den första lektionen i politik är att bortse från den första lektionen i ekonomi. ”

Avslutar DeWeese, ”Det är intressant att notera att eftersom privata fastighetsägande krymper under denna missvisade politik, så gör också nationens rikedom. Hållbar politik ligger till grund för nästan alla lokala, statliga och federala program. Varje steg minskar individens frihet, personliga och nationella välstånd och förstörelsen av alla amerikaners hopp och dröm. American Policy Center är fast besluten att leda kampen för att avsluta denna missnamna och katastrofala "hållbara" kurs för vårt land. ”




Julia Unwin: Varför vi behöver bygga socialt kapital i städer

Detta är en föreläsning av Julia Unwin vid Human Cities Institute: s sjätte årliga föreläsning i Leeds, Storbritannien. Det visar på FN: s nya stadsagendans pollyannish-syn på staden som lever i framtiden. Denna känsla ses globalt i identiskt format. ⁃ TN Editor

Om tillväxten ska vara verkligt inkluderande måste vi ta itu med några av våra nuvarande hinder för att bygga starkt socialt kapital, säger Julia Unwin.

Varför städer betyder något

Städer är centrala för utvecklingen av vår värld. Vid 2030 förväntas stadsområdena hysa 60% av världens befolkning och generera upp till 80% av den globala ekonomiska tillväxten. Under de senaste 50 åren har andelen människor som bor i städer ökat från 34% till 54% och tros stiga upp till 66% av 2050, enligt en rapport publicerad i 2014 av FN.

I Storbritannien genereras 61% av tillväxten av stadsregioner. Nästan hälften av den brittiska befolkningen bor inom de största 15 storstadsområdena och om Storbritanniens främsta 15 storstadscentra skulle förverkliga sin potential beräknas de att generera en tillväxt på ytterligare £ 79bn.

Städer är kraftfulla och dynamiska tillväxtmotorer. De växer i betydelse och påverkan. De kan vara källorna till innovation och kreativitet, förena människor på nya och oväntade sätt och leka kulturhallen, den digitala uppfinningen, nystartade företag och kopplingar som möjliggör modern tillväxt. Det kan vara platser där självständighet blomstrar, där identitet kan återupptas, där människor kan blomstra och växa. Vår mycket senaste historia har sett den kulturella renässansen i Birmingham, förnyelsen av centrala Bristol, detaljhandelsrevolutionen i Leeds. Det har bevittnat blomningen av Cardiff, Glasgow, Edinburgh och Belfast och påverkan av kulturstaden i Hull och i Derry.

I Storbritannien ombyggdes städerna fysiskt under 1990 och tidigt del av detta århundrade. De blev baserade och skadade av den globala finansiella krisen i 2008, och nu åtnjuter de (om det är rätt ord) utsikterna till förändringar av den administrativa, lagstiftande och politiska arkitekturen.

Städer bra och dåligt

Kort sagt kan städer vara den plats där vi blir våra bästa själv, platsen där vår mänskliga uppfinningsrikedom och vår förmåga att stödja varandra blomstrar.

De kan vara helgedomar, ge värme och en plats för nya och olika identiteter att blomstra. Titta på hur vissa städer har absorberat, välkomnat och firat invandrarnas ankomst med distinkta kulturer, kök och kapacitet. Titta på förtroendet och tryggheten i "gaykvartalen" i 1990: erna, ger säkerhet och stöd, och så ofta också stödjer kreativitet och kulturell återuppfinning. Städer kan vara platser där vi kan vara oss själva, befriade från några av de mer försvagande aspekterna av småstadslivet, och till och med, våra egna familjer.

Men städer kan också vara platser för isolering, fattigdom och elände. De kan bli platser där innovation och kreativitet drivs ut. Där bindningarna för socialt engagemang försvagas och där solidaritet eroderas. De kan bli platser där fattigdom är inlåst. Platser där utveckling och utveckling är förbjuden. Platser där människor utan stöd från familjen finner alternativa sociala nätverk omöjliga att komma åt. Platser som, även om de inte aktivt är fientliga mot inkomeren, ger dem så lite välkomnande att de i själva verket förblir för alltid främlingen.

Varför socialt kapital är viktigt för städer

Det är djupet och bredden i det sociala kapitalet i städer som skiljer den kreativa, livliga, bundna staden, från den eländiga dystopien jag målade. Städer där alla är för upptagna för att interagera avlar ensamhet och förtvivlan. Städer där automatisering har gjort alla interaktioner till en själsfritt samverkan och drivit ut mänsklig kontakt för att snabba och effektivisera. Städer där de mer sårbara undviks och ignoreras är städer av rädsla, för att inte nämna enorma potentiella kostnader. Och städer där en av de mycket många människorna i de tidiga stadierna av demens inte får något grannstöd, och bara kan vända sig till A&E och polisen, är städer som kommer att vara dyra att driva.

Städer behöver alla sina medborgares färdigheter och tillgångar. Om människor med pengar överger stadens centrum på grund av våld och fara, kommer dessa centra aldrig att frodas. Om människor när de når pensionsåldern lämnar städerna där de arbetade förlorar staden visdom och medborgerligt ledarskap. Om städer inte är överkomliga för ungdomar förlorar de ekonomisk potential. Och om karaktären av återkomsten till tillväxt helt enkelt låser fattigdomen i vissa områden, kommer dessa städer aldrig att bli de motorer för fortsatt tillväxt och välstånd som ett fattigdomsfritt Storbritannien kräver.

Socialt kapital är inte ett valfritt extra för en stad. Det är lika grundläggande som det finansiella kapitalet och kompetensbasen i varje framgångsrik stad.

Städernas språk och socialt kapital

När vi pratar om städer pratar vi om den fysiska infrastrukturen, vi talar om inre investeringar, kompetensmatriser och de mäktiga institutionernas roll. När vi pratar om socialt kapital talar vi om vänlighet och generositet. Vi pratar om familjer och grannar. Vi pratar om affinitet och tillhörighet, om livskraft och om lycka och kärlek. När vi talar om citat använder vi färdigheterna i ekonomi och fysisk planering. När vi pratar om socialt kapital lär vi oss av neurovetenskap och från beteendeekonomi. Som så ofta i dessa dagar slutar jag på Kanada och Charles Montgomerys banbrytande arbete om vad som gör människor lyckliga och därför gör deras städer framgångsrika.

Det är hög tid att vi pratade om dessa saker tillsammans.

Vad menar vi med socialt kapital?

Jag identifierar tre lager av socialt kapital som är lika viktiga i stora städer som i små byar.

Först finns det den i stort sett outforskade världen av vardaglig vänlighet som Joseph Rowntree Foundation undersöktes i ett grannskap i Glasgow. Gemenskapens deltagare ombads att lista de vardagliga, ofta okända erkännanden, bitar av hjälp och ömsesidig hjälp. Ganska vackert beskrev man det som ”sprutande vatten på en spindelväv” och vissa blev förvånade både över styrkan i denna tydligen bräckliga bana, men också dess bredd och räckvidd. På samma sätt noterade andra ganska hur tunna deras webbbanor var och hur desperat isolerade de var. Detta huvudsakligen ömsesidiga och vitala lager av socialt kapital behöver vårda och vårda. Det händer inte av misstag och det finns steg vi kan vidta för att bevara och växa, lika säkert som vi kan förstöra.

Vi vet att grannskapens svar på fattigdom alltid börjar på denna nivå. Det är den delade fiver som cirkulerar i så många familjer och sociala grupper, på kort sikt minilån. Det är erbjudandena att barnvakt och introduktionen till eventuellt jobb börjar, erbjudandet av en soffa för en tonåring som hindrar henne från att bli hemlös. Muntliga ord och sociala nätverk är och har alltid varit det främsta försvaret mot fattigdom.

Det andra lagret involverar de många organisationer, grupper, föreningar och företag som har bidragit till att hjälpa hända på ett ställe - vad som ligger mellan de mycket informella, person-till-person-hjälprelationer och formell hjälp och vård.

Mittlagret har en viktig roll att spela för att skapa förutsättningar för ”vanlig vänlighet”, helt enkelt genom att uppmuntra till social interaktion. Grupper, organisationer och föreningar samlar människor genom gemensamt intresse eller syfte; och de ger utrymmen inom vilka interaktion kan hända. Som sådan fungerar de som föreningslådor, som kopplar samman olika delar av samhället och sociala nätverk. Dessa nätverk och grupper är värda att främja.

Även om det kan finnas en uppenbar anpassning mellan samhällssektorn och föreställningar om vardagshjälp och stöd, är ”vanliga vänligheter” också tydliga i företags- eller kommersiella miljöer - oavsett om det finns en stormarknad, ett kafé eller en hörnbutik. I ett område i Glasgow var till exempel den lokala stormarknaden en plats där samspel mellan vänlighet och hjälp hände. I ett annat område var det det lokala kaféet som fungerade som en mötesplats och en källa till hjälp för lokala föräldrar med barn.

Det är ofta när individer överskrider sina formella eller skriptade roller att det finns det största utrymmet för små handlingar och förhållanden med hjälp och stöd att dyka upp.

Det tredje lagret är de institutioner som styr, såväl som betjänar, staden, grannskapet. Det är de som ofta tar upp den tillgängliga resursen och talangen. Ankarinstitutionerna, bostadsföreningarna, den lokala myndigheten, sjukhuset, universitetet och den finansierade frivilliga organisationen. Hur mycket främjar dessa organ socialt kapital? Tillhandahåller de tjänster till kunder, eller bygger de styrkan och motståndskraften i de samhällen de finns för att tjäna?

Kanske ännu mer avgörande, hur mycket är dessa institutioner och ekonomiska system som möjliggör förutsättningarna för starkt socialt kapital?

Förutsättningarna för starkt socialt kapital

Socialt kapital bildas inte i ett vakuum. Vad som händer formas av vår yttre miljö, och vad som händer runt oss skiljer sig från det som tidigare generationer av stadsledare möter.

Socialt kapital är i verklig fara. Vår arbetsmarknad har förändrats och förändrats fundamentalt. I den nedre änden av arbetsmarknaden producerar vår nuvarande ekonomi deltid, osäkert och dåligt betalt arbete. Människor som gör flera jobb bara för att komma förbi blir normen, och alltmer uppskattas av den mycket uppskattade "spelningsekonomin" en grupp människor som, trots att de är tekniskt egenföretagare, verkar för mig ha många av arbetsvillkoren för 19th århundrade avslappnad arbetare.

I den nedre änden av arbetsmarknaden leder människor fattiga och osäkra liv, inför högre kostnader och ständigt hanterar skulder. Arbetet är utan tvekan för många av oss den bästa vägen ut ur fattigdom. Om arbetet är osäkert och inte har någon progression (och fyra av fem personer som börjar på lågbetalt arbete är fortfarande lågbetalda 10 år senare) ger det inte en säker väg.

Människor i fattigdom leder också extremt trångt liv. Forskning från Joseph Rowntree Foundation gör det klart att den enda möjligheten att undkomma fattigdom för ett par med två barn är att familjen åtminstone har 1.6-inkomster. Detta lämnar dyrbar liten tid för skapandet av socialt kapital - stöd för grannar och familj, engagemang med andra som är en del av det viktiga bränslet för tillväxt av socialt kapital.

Det andra elementet i detta sociala kapitalbränsle är säkerhet. Det finns goda och övertygande bevis, om vi inte redan visste det från den ena av oss personliga erfarenheter, att ett säkert hem är den nödvändiga grunden för en väg ut ur fattigdom, det bästa sättet att bygga ett liv, uppföra en familj , och bidra till ditt område. Vår moderna bostadsmarknad saknar i allt högre grad säkerhet. Att leva på sex månaders hyresavtal i den privata hyrda sektorn eller en kortvarig villkorad hyresgäst inom den sociala sektorn skapar inte förutsättningarna för att bidra till starka säkra grannskap.

Jag har sällan varit på ett förnyelseprogram och inte stött på den (vanligtvis mycket arga) mormor vars drivkraft, uthållighet och engagemang för att förbättra området har tvingat hyresvärdar, lokala myndigheter och investerare att förändras. Det är lika osannolikt att hushållsägare som hotas av återtagande eller genom att spela på den nuvarande turboladdade bostadsmarknaden kommer att utveckla de djupa och bibehållna rötter som är nödvändiga för socialt kapital. Tid, säkerhet - en känsla av tillräcklighet - det är viktiga delar. Men de är inte de enda.

Offentliga tjänster kan stödja bildandet av socialt kapital, och de kan lika lätt förstöra det. Bevis från hela Storbritannien gör det klart att det inte finns någon linjär relation mellan statens stöd och andra institutionella leverantörer. Men i en tid med enorma minskningar av lokala utgifter:

  • Det vi vet är att mycket hårt pressade samhällen skadas av den nuvarande erosionen av grunderna för offentlig service till samhällen - om du kämpar för att överleva kapaciteten att stödja andra äventyras.
  • Vi vet från Joseph Rowntree Foundation finansierade forskning att en del av åtstramningsprogrammet har drabbat de fattigaste platserna i Storbritannien hårdast, och vi vet också att förbättrad inriktning på tjänster - oundvikliga när resurserna är trånga - kommer att lämna många behov ouppfyllda.
  • Och vi vet att internationellt som forskning från CIVICUS visar oss platserna för medborgerliga liv försvinner, och i detta land, och i denna stad, hotar bibliotek, kulturplatser och andra platser där människor kan möta, hota och undergräva deltagande och engagemang.

Vårt intresse för att växa socialt kapital till gagn för våra städer måste ta hänsyn till dessa verkliga hot - osäkerheten, tidsbristen och pressen på offentliga finanser.

Socialt kapital i städer - en historisk utsikt

Lite historia om vad vi känner till socialt kapital i städer.

Det var den industriella revolutionen som förvandlade uppfattningen om en brittisk stad. Människor flyttade från liv med malande fattigdom till de nya industrialiserade arbeten under 19th århundradet; byta bakombrottsligt, dåligt belönat arbete på landet för tillbakabrytande dåligt belönat arbete i fabrikerna och fabrikerna i det snabbt omvandlade England. Detta skapade möjligheter, men också massiv utmaning. Att leva liv i otänkbar skvalp, för första gången fri från begränsningarna i familj, by och kyrkans liv, upplevelsen av människor i de nyligen industrialiserade städerna i Storbritannien har beskrivits i livliga och fruktansvärda detaljer av George Gissing, etc. Vad vi skulle nu kalla en moralisk panik grep nationen, och kommentatorer, författare och politiker vägde alla in - på ett sätt som är alltför bekant för de av oss som har levt genom liknande panik. "Något måste göras" var gråten.

Som alltid betalar man ut handlingarna och inte orden.

Detta var tiden för den största explosionen av "socialt kapital" som vi förmodligen någonsin har sett som svar på denna enastående omvälvning. Kyrkor och kapell spratt upp i hjärtat av de nybefolkade städerna. Tjejer och pojkeklubbar, vänliga samhällen och arbetande herreklubbar bildades. Ömsesidigt bistånd och fackföreningar började. De banbrytande välgörenhetsorganisationerna som Barnardos, sjukhusfonderna och fängelsereformatorerna. Det nya yrket med bostadsförvaltning, ledat av kvinnor, skapade hörnstenarna i vår nuvarande bostadsföreningsrörelse och lägger grunden för rådets bostäder som vi alla borde vara så stolta över. Socialt arbete utvecklats som ett yrke. Arbetarnas utbildningsinstitut, läsrum och politisk diskussion spratt upp i de nyligen trånga och djupt uppdelade städerna.

Naturligtvis innehöll denna aktivitet både vad som är bra och vad som är dåligt med socialt kapital. Naturligtvis var något av det nedlåtande och dåligt genomtänkt. Vi läste om fru Jellaby i Bleak House och kramar. Vi tittar på de råd som gavs av välgörenhetsorganisationerna och från vår relativt privilegierade positon tillåter oss en smug grimas. Naturligtvis gjordes fruktansvärda saker i namnet på socialt kapital. Barn som skickades till Australien, fruktansvärda övergrepp ägde rum i tvättställen i Belfast, uthyrningsavgifter hyrdes otvivelaktigt ut för tyst bostad, och rovdjursutlåning har en lång historia. Men vi ser också de stora styrkorna med självorganisation och ömsesidigt stöd, skapandet av nya institutioner för olika tider. Utvecklingen av stödnätverk och engagemang för dem med privilegium i att verkligen, ibland felaktigt, försöka förbättra livet för sina medborgare.

Som verkställande direktör för Joseph Rowntree Foundation skulle du inte förvänta mig att jag skulle nå så långt utan att prata om de upplysta progressiva kapitalisterna i denna period och de sätt på vilka Rowntree, Cadbury, Titus Salt och andra arbetade, tjäna mycket pengar, för säkert, men också utveckla tillvägagångssätt för anställningspraxis som fortfarande resonerar idag. Ta ansvar för sina arbetskrafter och bostäder som annars skulle bo i slummen i York, Birmingham och Bradford i vackra, väl utformade och gröna miljöer.

Och naturligtvis föddes de stora medborgerliga ledarna som byggde våra stadshus, förbättrade folkhälsan, byggde och hanterade vitala bostäder från just detta energiska sociala kapital, som kopplade tillbaka genom valurnan till behoven hos befolkningar som förändrades och inför nya och helt olika problem.

Socialt kapital har många former och är aldrig ett entydigt goda. Men den industriella revolutionen bevittnade det sätt på vilket kraften i finansiellt kapital, kraven på humankapital kombineras för att generera enormt socialt kapital som fortfarande formar den sociala arkitekturen och tekniken i våra stora städer idag.

Några av de förutsättningar som vi nu har skulle ha gått över fantasin hos våra artonhundratalets föregångare.

Först har vi folket. Vår åldrande befolkning beskrivs så ofta som en "börda". Vid beräkningen av socialt kapital skapar det faktum att vi alla kommer att leva längre, förhoppningsvis hälsosammare liv, visdom, kunskap och förmåga att ta itu med några av våra mest pressande sociala problem. Vår mycket mer varierande, mycket bättre utbildade befolkning innehåller också färdigheter och förmågor att främja verkligt ömsesidigt, kreativt och innovativt socialt kapital.

Och för det andra har vi tekniken. Den digitala revolutionen har förändrats och fortsätter att förändra så mycket av vad vi gör, liksom hur vi gör det. Öppen information, generöst delad, är ett viktigt verktyg för utveckling av sociala nätverk och kontakter som skapar kapital. Kommunikation, genom att trycka på en tangent, gör det möjligt att bilda intressanta gemenskaper, frigöra dem utan röst och gör att fler av oss kan delta i en verkligt pluralistisk debatt. Naturligtvis finns det en mörkare sida - internet kan förstärka ensamhet, skapa hat och utesluta så mycket som det kan göra. Men optimismen och drivkraften som förvandlade denna stad kan utnyttja kraften i digital för att möjliggöra äkta, produktiva engagemang.

När vi diskuterar social förändring hamnar vi ofta om data, dess makt och dess motståndskraft. Vi tror som teknokrater att ren, väl samlad data kan lösa allt. Men de verkliga uppgifterna som driver socialt kapital är ofta röriga. Det innebär en nära och detaljerad förståelse av relationernas webben som håller alla kvarter levande. Vi vet att det är oerhört viktigt för polisen och säkerhetstjänsterna att förstå i detalj detaljernas funktion och samhällsnätverk. Vi accepterar att de stora kommersiella tjänsteleverantörerna vet mer om oss än vår närmaste familj. Och därför måste de av oss som arbetar med att främja socialt kapital utnyttja just dessa uppgifter för att förstå och stödja de verkliga nätverk av ömsesidigt stöd som gör att denna stad kryssar och gör överlevnad möjlig.

Kunskap - verklig, informerad, aktuell kunskap - är avgörande för utvecklingen av socialt kapital. Insatser som är förankrade i hur människor verkligen lever - grannskapens etnografi - är en del av den moderna kompetensuppsättningen. Socialt kapital kommer inifrån. Top-down tillkännagivanden om nya sätt att engagera saknar denna finkorniga kunskap, kommer att baseras på anekdot, generalisering och stereotyp och har kapacitet att förstöra verkligt och viktigt socialt kapital.

Socialt kapital idag

I dag står vi inför en revolution som är så djup som allt som 1800-talets pionjärer var tvungna att kämpa med. Vi lever i en globaliserad värld där förändringstakten och den stora volatiliteten i allt känns ibland för mycket. En värld där ett beslut i Mumbai kan förändra livet för samhällen i Västlandet över en natt. En värld där det ibland är lättare att känna sig kopplad till händelser i Kashmir än händelserna i ditt eget område. En värld där arbetet blir snabbare, mer krävande och ofta mycket mindre säkert. En värld där bostäder är en ömtålig tillgång, inte en plattform att bygga ett säkert liv på. En värld där massrörelser av människor både kan berika och stärka, men alltför ofta kan upplevas som hot och uppdelning. En värld där avståndet mellan generationer kan verka överväldigande.

I denna värld finns det mer behov än någonsin tidigare för att medvetna främja socialt kapital. För att våra städer ska trivas och blomstra behöver vi den typ av socialt kapital som gjorde det möjligt för människor att överleva seismisk social förändring under de senaste århundradena.

Men vi kan inte replikera vad som gick tidigare. Modernt socialt kapital måste se och känna annorlunda, men det kommer att ha samma egenskaper hos mänsklig värme och ömsesidighet som vi behöver för att leva riktigt välmående liv i städer.

Modernt socialt kapital kommer att behöva främja kunskaper för att leva såväl som för att arbeta. Det kommer att möjliggöra och uppmuntra de små handlingarna av vänlighet som gör att vi alla kan överleva. Men det kommer också att ansluta människor över generationer och över tros och nationaliteter. Det kommer att byggas på kraften i relationer, inte på transaktioner.

Det kommer nästan säkert att bestå av fler nätverk än organisationer. Arkitekturen under 19th århundradet speglades i bosättningarna och stora institutionerna i den eran. Ett mer anpassningsbart och digitalt informerat socialt kapital kan se mer ut som en uppsättning rörelser än en institution.

Det kommer att vara mer demokratiskt och tillhandahålla en plattform för de borttagna så mycket som att ta hand om deras behov. Det kommer inte att vara rädd för ilska och för splittring - eftersom socialt kapital är rörigt, precis som social förändring.

Det kommer att förena överraskande vänner - kulturorganisationer, med de som känner sig längst borta från Birmingham Symphony Orchestra. Det kommer att korsa gränserna och hitta stöd i hörnbutiken lika mycket som i den finansierade frivilliga organisationen. Den letar inte efter tillåtelse utan ställer i stället krav.

Men detta aktiva, nya energiska sociala kapital kommer att vara orsaken till att städer som Birmingham blomstra in i nästa århundrade. Det kommer att ge motståndskraft och förmåga. Det möjliggör innovation och hållbar tillväxt. Och det kommer att se till att våra städer är platser där människor vill bo, inte fruktar destinationer som de tvingas till.

Men utan ett samordnat, medvetet arbete för att bygga inkluderande tillväxt finns det en risk att de fattigaste människorna och platserna blir kvar. Vår nyutvecklade välstånd riskerar att gynnas de bättre på bekostnad av de fattigaste och platserna. Det riskerar att skapa städer som i sitt hjärta är osäkra och ohållbara eftersom de innehåller platser där människor blir fördrivna, osäkra och förbises. Dessa uppdelade städer kommer aldrig att bidra till ett nytt välstånd.

Det är därför Joseph Rowntree Foundation har åtagit sig så starkt att förstå både genom forskning och genom praxis hur god tillväxt kan se ut i städer. I Leeds City Region arbetar vi i samarbete med lokala myndigheter, företag och ankarinstitutionerna för att identifiera de steg som kan vidtas för att göra den tillväxten verkligen inkluderande. Men vi arbetar också med Young Foundation för att förstå detaljerna om vad som händer i grannskapen. Genom vårt stöd och engagemang med Leeds Poverty Truth Commission gör vi också vad vi kan för att se till att röster och erfarenheter från människor som upplever fattigdom hörs tydligt och effektivt på de platser där beslut fattas. Och stadsledare kan använda sina makter för att skapa en rebalanserad ekonomi där det finns mycket större möjligheter för folket och platser som tidigare varit kvar. Testet av stadsledning kommer inte att bedömas endast i förbättrad bruttovärde. Det kommer också att vara i den utsträckning som skadlig fattigdom och isolering erövras.

Det är bara genom detta medvetna åtagande att bygga socialt kapital i städer som vi kommer att se uppkomsten av en stadsekonomi passande för alla våra medborgare under 21st-talet.

Läs hela historien här ...




Alla åker: Cyklar som är nyckeln till säkrare, hälsosammare och viktigare städer

Hållbara städer kommer att göra vad som krävs för att få dig ur din bil och till kollektivtrafik. Om du vill ha en personlig transportenhet får du ett gratiskort för att skaffa en cykel för att få lite träning och gå ner i vikt samtidigt. Technocrats verkar alltid veta vad som är bäst för dig. ⁃ TN Editor

Frustrerad av hinderna för stadscykling i Nordamerika reste Melissa och Chris Bruntlett med sina två barn från Vancouver till Nederländerna i 2016 för att ta ett djupt fem veckors dyk till platser som cyklar bättre. De korsade städer i Nederländerna med cykel och fann att cykling inte bara är ett bättre sätt att ta sig runt; när det görs rätt leder det till friskare, säkrare, mer livliga och mer familjevänliga samhällen. De skrev allt i sin nya bok, Building the Cycling City: The Dutch Blueprint for Urban Vitality, som ger en guide för städer och samhällen som vill cykla rätt och för stadscyklister och familjer som vill lära sig nycklarna till cykling som ett sätt att leva.

Jag talade med Bruntletts via telefon tidigare denna månad om vad de har lärt sig och om vad städer och människor i USA och Kanada kan lära av cykel livsstilen i Nederländerna. Vår konversation har lätt redigerats för rymd och flöde.

Varför bestämde du dig för att åka till Nederländerna och börja cykla som holländarna?

Melissa: Vi bodde så länge och upplevde cykling i Vancouver och berättade för många fantastiska historier om vad byggnadsstäder för cykling kan göra. Vi kände att för att verkligen berätta den historien, behövde vi åka till den plats där det är vad folk tycker om i hela landet och lära sig vad som har gjort dem så framgångsrika.

Ibland säger kritiker av cykling att det handlar om "yuppies", "hipsters" och "den kreativa klassen" och en kraft för "gentrifiering." Men din bok talar mer om rollen att cykla för familjer och att bygga starkare samhällen.

Chris: Cykling spelar en enorm roll i hur vi nu tittar på städer för familjer. Om det inte är tillräckligt säkert för vår 8-åriga son, är det helt enkelt inte tillräckligt bra. Jag tror att alltför länge i Nordamerika har vi gjort cykling acceptabel för "passformen och de modiga" som är villiga att passa upp och få på sina cyklar, men det finns hela delar av befolkningen som ignoreras helt.

M: Det som folk förbiser i dessa samtal är de människor som inte kan köra. För alla som inte är i ålder är cykling ett oberoende transportmedel, så de behöver inte lita på en vuxen eller en buss. När vi blir äldre finns det en viss punkt när vi kanske inte får lovligt köra längre. En hel del av konversationen när det gäller den äldre befolkningen handlar om åldrande på plats. Men det inkluderar också förmågan att fortfarande känna sig kopplad till sitt samhälle, att kunna gå ut och resa bekvämt även med begränsad rörlighet. Cyklar spelar en viktig roll i det. Det är mindre stress på lederna. Det ger också äldre människor att flytta runt de platser där de alltid har bott och där de vill fortsätta bo. Genom att säga att infrastrukturen och investeringen i cykling bara är för "passform och modiga" är att helt ignorera hela vår svårighet och inte ge dem samma rättigheter som vi har tillgång till personer med funktionsnedsättning i deras 20 och 30.

Jag minns när jag var en pojke som växte upp i New Jersey, jag och min bror cyklade våra 10-hastigheter överallt. LeBron James sa nyligen att det som drabbade mest av hans ungdom som växte upp i Akron, Ohio, var förmågan att cykla överallt. Hur kan cykling hjälpa barnen att få en känsla av staden eller till och med en känsla av frihet?

C: Nederländerna är världens lyckligaste barn. Det är inte av misstag. Det beror på att de ger dem säkra platser att cykla och de litar på att barn kommer från plats till plats utan tillsyn av vuxna. De har inte riktigt den främlingar som vi har. Det beror också på att deras gator är trafikdämpade, det finns färre bilar, de går långsammare. Barnen får en fri regeringstid för att komma runt staden, oavsett om det är till fots, cykel eller buss.

M: Många barn blir mindre och mindre fysiska. Och den enkla cykelturen till skolan är ett av de enklaste sätten att bygga in 15-30 minuter av fysisk aktivitet på en dag och hjälpa dem att bli lite friskare. Nederländerna är ett av de enda avancerade länderna som har minskat sin fetma. Det är inte för att de har de hälsosammaste dieterna. Det beror på att de har byggt övning i sin dagliga aktivitet.

Jag hade en kollega från Sverige som besökte Toronto och hon sa att hon inte skulle åka i Toronto eller låta sina barn rida dit, inte bara på grund av bilar och otillräckliga cykelbanor, utan för att cyklisterna köra för fort - som om de är i Tour de France är hur hon uttryckte det. Men som du påpekar i din bok, cyklar i Nederländerna åker i en långsammare takt. Varför är det viktigt?

C: Jag tror att det är en indikation på hur du bygger dina gator. Om du bygger fientliga gator, kommer människor att vilja hålla jämna steg med biltrafiken och pansar sig med skyddsutrustning. Det finns en åtskillnad på det nederländska språket mellan en sportscyklist och en utilitaristisk cyklist; de två fraser översätter löst till "gå med hjul" kontra "springa med hjul." De "hjulvandrare" utgör de allra flesta människor som cyklar i Nederländerna eftersom de har skapat dessa förhållanden som inte är lika fientliga, så någon känner att de kan göra det.

En annan poäng som du gör i boken som är så viktig handlar om den olika typen av cyklar som holländska cyklister åker.

M: De är upprätt, de är lite långsammare men de är avsedda för verktyg. De är avsedda att få dem bekvämt, utan några komplikationer, från punkt A till B, att dra några varor längs vägen eller släppa barn. Dessa nyttecyklar betyder mycket för att förenkla resan. De överkomplicerar inte det. Cyklarna levereras redan med all utrustning, du behöver inte oroa dig för att köpa lampor eller en klocka separat. De är avsedda för dagliga transporter.

Varför är cykelbutiken en så viktig del av cykelmiljön?

C: I Vancouver var cykelbutikerna fortfarande väldigt sportfokuserade. Personalen utbildades inte för att sälja cyklar, de har vanligtvis bara en eller två samlar damm i hörnet. Eftersom de allra flesta människor som cyklar i Nordamerika gör det för sport och rekreation spelar detaljhandelsindustrin fortfarande upp. Det har nästan blivit detta kyckling- och äggscenario där de inte ser en stor marknad för transportcyklar så att de inte lägger många resurser på att utveckla den marknaden. Cykeldelning har lite förändrat detta lite, eftersom människor rider på dessa mer upprättstående utilitaristiska cyklar. Men om de i slutändan vill investera i ett, har de ett riktigt jobb på sina händer som försöker hitta ett.

Läs hela historien här ...




Städer som uppmanas att avvisa den federala regeringen, gå det ensam

Framtiden för globalisering och hållbar utveckling ses i städer, inte nationstater. Ökningen av autonoma städer ses över hela världen, och globala intressen viskar i öronen på de amerikanska borgmästarna för att effektivt avskilja sig från den federala regeringen. ⁃ TN Editor

Borgmästarna kommer. Under de senaste månaderna har invånare från stadshuset i Tallahassee, Nashville och Tuscaloosa vunnit demokratiska premiärer för deras stats gubernatoriala lopp. Borgmästaren Eric Garcetti i Los Angeles, före detta borgmästaren i New Orleans Mitch Landrieu och före detta San Antonio-borgmästaren Julian Castro ryktes att överväger buden i Vita huset i 2020. Stadsledare som söker högre kontor är banker på idén att väljarna kommer att svara på vad städerna förkroppsligar idag: innovation, mångfald och framsteg.

I Trumps ålder några experter har uppmanat städerna att förklara oberoende från federalt kaos i Washington. Andra säger lokal kraft och lokala åtgärder som motgift mot nationell dysfunktion. Över hela landet häller företag och filantropier miljoner dollar i stadsinitiativ, lockade av tanken att lösningar i stadsområden - i frågor som ekonomisk utveckling, ren energi och motståndskraft - kan bubbla upp till nationell nivå.

Jag förstår impulsen. Från abborgen av en nationell tänkstank på städer ser jag att städer växer ut lovande svar på stora problem som klimatförändringar, prisvärd bostad och straffrätt. På Brookings Institution hjälper vi lokala och regionala ledare att påskynda lösningar på global konkurrenskraft och delat välstånd.

Men stadens boosterism kan också gå för långt: Att uppmana stadsledarna att gå ensam firar en djup dysfunktion i federalismen - och det normaliserar en självförstörande förändring i politik och styrning.

Till exempel använder Trump-administrationen berättelsen om ökad lokal kapacitet för att motivera drakoniska nedskärningar till federalt stödför städer, från transitprogram, samfundsutvecklingsfinansiering, till hela den ekonomiska utvecklingsadministrationen. De presidentens 2019-budget konstaterar att det "... erkänner en större roll för statliga och lokala myndigheter och den privata sektorn att möta samhällets och ekonomiska utvecklingsbehov", vilket signalerar abdikering av en långvarig federal roll i dessa områden.

Vidare, federal politik do oavsett om stadsledare gillar det eller inte. Federala deportationsstyrkor slår rädsla in i invandrarsamhällen i staden och i förorts. Den nya skattelagstiftningen sätter en gräns på statliga och lokala skatteavdrag, vilket gör det mer ekonomiskt och politiskt kostsamt för stadsregeringar att skaffa intäkter. Tariffer hotar företag och jobb i alla slags samhällen men Trump-administrationen föreslår att skydda jordbrukarna från dessa effekter med miljarder dollar i subventioner tillhandahålls av stads- och förortsskattebetalare. Stad-för-stad-åtgärder kan inte övervinna den nationella politiken som i stort sett undergräver urbana Amerika.

Och som Sherrilyn Ifill från NAACP Legal Defense Fund har observeratsom fördjupar dygderna i lokalismpapper över den mörka historien om "lokal kontroll" i Amerika, där hänsyn till lokala beslutsfattare har gett en ihållande ras segregering och aktivt undertryckande av minoritetens rösträtt. "Vi bör inte romantisera lokalismen," skrev Ifill och svarade på det senaste New York Times kolumn på "The Localist Revolution" av David Brooks. "Det har ofta varit brutalt, förtryckande och våldsamt."

Läs hela historien här ...