Icke-parkering förarlösa bilar kommer att täppa till stadsgatorna

Autonoma fordon förvandlar stadens gator till parkeringsplatser med långsam rörelse. Passagerare släpps och bilen kör helt enkelt runt tills den behövs igen. Bry inte en Technocrat med irriterande detaljer. ⁃ TN Editor

Det är en mardrömsk vision av San Franciscos framtid, som något ur science fiction: gator fulla av förarlösa bilar, kryper längs oöverträffat men i snigel tempo, snarling trafik och bringar staden till stillhet från den ikoniska färjan till Union Square.

Men enligt Adam Millard-Ball, docent i miljöstudier vid University of California, Santa Cruz, skulle detta scenario kunna ske helt enkelt som ett resultat av rationellt beteende hos autonoma fordonsägare. Priser på trängsel som innebär en avgift eller skatt för att köra i centrala kärnan kan hjälpa till att förhindra denna framtid, men städer måste agera snabbt innan självkörande bilar är vanliga, hävdar han.

Dessa slutsatser framgår av en analys publicerad i tidskriften Transportpolitik, där Millard-Ball använde spelteori och en datormodell av San Francisco trafikmönster för att utforska effekterna av autonoma fordon på parkering. Han fann att gridlåset händer eftersom självkörande bilar inte behöver parkera nära en ryttares destination - de behöver faktiskt inte parkera alls.

Många studier har försökt förutsäga effekterna av en autonom fordons framtid på resevanor och trafikmönster. Men relativt få har tittat specifikt på parkeringsbeteende.

Millard-Ball analyserade tre strategier som autonoma fordonsägare kunde instruera sina bilar att anta för att undvika att betala för parkering på resor till centrala kärnan: kör till en annan del av staden med gratis parkering på gatan, kör hem där en utsedd parkering utrymme är antagligen tillgängligt, eller helt enkelt kryssa runt gatorna. Han antog att ägarna, förnuftigt nog, skulle välja vilket alternativ som är billigast för varje resa.

Att köra till en plats med gratis parkering på gatan är det billigaste alternativet cirka 13 procent av tiden, mest för längre vistelser i centrum, fann Millard-Ball. Återvända hem är det bästa valet 8 procent av tiden, mest för människor som bor nära centrum och planerar bara en kort vistelse. För 40 procent av resorna är kryssning den billigaste strategin.

(De återstående ungefär 40 Andelen resor till centrum innebär redan gratis parkering, t.ex. en plats som tillhandahålls av arbetsgivaren; analysen antar att dessa resor inte skulle förändras.)

För närvarande tar många städer höga priser för parkering i centrala kärnan. Detta har varit en effektiv strategi för att avskräcka människor från att köra in till centrum och hålla trafikstockningar i kontroll.

Men självkörande bilar kan helt och hållet förbättra detta system. Millard-Ball beräknade att förmågan att undvika att betala för parkering skulle uppmuntra människor att göra fler resor i centrum med privata bilar. Detta, i kombination med de ökade milen som reste på grund av kryssning, återkomst hem eller körning till gratis parkering, skulle mer än dubbla fordonsresor till, från och i centrala San Francisco.

"Parkeringspolicyer som har gjort det möjligt för täta, urbana centra att blomstra kommer inte längre att vara en viktig trottoarkant på fordonsresor i en autonom fordonsvärld," skriver Millard-Ball.

Dessutom har kryssningsstrategin potential att orsaka hemska trafikstockningar. Det beror på att kostnaden för kryssning beror på fordonets hastighet. Ju långsammare ett fordon går, desto lägre kryssningskostnad per timme.

Detta innebär att autonoma fordon skulle kunna minska kostnaderna för sina ägare genom att söka de mest överbelastade gatorna att kryssa på - och därmed förvandla vissa gator till jätte, långsamma parkeringsplatser.

"De kommer att ha alla incitament att skapa förödelse," sade Millard-Ball, som uppenbarligen inte välkomnar våra nya robotöverherrar. i ett pressmeddelande.

Trafikmodellen antyder att med färre än 4,000 autonoma fordon som kryssar för att undvika parkeringsavgifter - en bråkdel av efterfrågan på topp parkering i San Francisco - kan trafiken sakta till mindre än två kilometer i timmen. Vid den hastigheten är timkostnaden för kryssning en mäktig $ 0.48. Men staden som helhet betalar priset. (Dessa siffror antar att de autonoma fordonen är elektriska, men Millard-Ball fann liknande resultat för bensinbilar.)

Läs hela historien här ...