Krav: Bilar förflyttas av elektriska tvåhjulingar

elektriskOfo cykelcyklar är staplade på ett återvinningscenter i Dallas efter att företaget beslutat att lämna marknaden. (Bild: NPR)
Vänligen dela denna berättelse!
image_pdfimage_print

Kriget mot kol är i full gång i städer runt om i världen med snabb introduktion och mättnad av elektriska skoter och cyklar. Fotgängare och bilejare är lika skarpa med det röran det skapar. ⁃ TN Editor

Med vinden rusar genom håret, zip de förbi på cyklar, elektriska skotrar och mono-hjul, utan ansträngning passerar linjer av heta och besvärade förare fastnat i den oändliga Paris-trafiken.

I den franska huvudstaden har den nya mobilitetsrevolutionen tagit fart, med lokalbefolkningen och turister som omfattar det växande utbudet av appbaserade sätt att ta sig runt.

Och med klimatförändringar som medför ofta värmeböljor och fler varningar om toppföroreningar börjar Paris pressa tillbaka mot bilens dominans.

Staden uppgraderar inte bara sitt kollektivtrafikbjudande av mellanliggande tåg, bussar och tunnelbanan, den njuter också av en oöverträffad explosion av alternativ.

”Våra städer har koloniserats av bilar. De kommer in i de minsta luckorna, idag måste vi sätta tillbaka dem på rätt plats, säger Christophe Najdovski, stadens vice borgmästare som har ansvaret för transport.

"I Paris används de bara för 10 procent av dagliga resor men de tar upp 50 procent av det offentliga utrymmet."

Men staden har varit i spetsen för innovation och skapat en banbrytande cykeldelstjänst tillbaka i 2007.

Känd som Velib 'har sedan dess kopierats över hela världen, från London till Chicago.

Därefter kom Autolibs delningssystem för elbilar som följdes av en översvämning av docklösa cyklar, och sedan utseendet över natten av e-skotrar som exploderade på gatorna sommaren 2018.

Och det är utan att nämna andra privata mobilitetsenheter som tvåhjuliga e-hoverboards eller elektriska enhjulingar.

Men finns det tillräckligt med utrymme?

Inte enligt taxichaufförerna, som redan är upprörda av de växande kraven på sitt utrymme och de planerade 1,000-kilometerna (600 miles) av cykelfält som kommer att slutföras av 2020.

Och de uppskattade 15,000 e-skotrarna på gatorna har också utlöstat ett motreaktion, med ryttare som initialt dumpade dem slumpmässigt på trottoarer, rörigt trottoarkanten och skapar olägenhet för fotgängare.

"Jag skulle vilja smälla dem," ångar Nordine, en kvinna i hennes 40-promenader genom Marais-distriktet och mumlar rasande om "bristen på allmänhetens anda".

”Paris är ett bra spelområde men utrymmet är mättat. De måste ta tillbaka det till två eller tre operatörer, som San Francisco, som bara har två, säger Najdovski från borgmästarens kontor.

På sin höjd hade Paris 13-företag som kör skoterflottor, men det antalet sjönk till ungefär sju tidigare denna månad efter att staden förde in en mängd krav på operatörer.

Varje dag finns det några 41 miljoner resor i Paris-regionen, varav 15 miljoner är med bil och 10 miljoner med kollektivtrafik.

Sedan juli 1 har alla dieselfordon som registrerats före 2006 förbjudits att komma in i staden, men borde myndigheterna gå vidare och stänga hela stadens centrum för bilar?

Idag har drygt en tredjedel - 37 procent - av parisiska hem en bil, och det sjunker till en av fem i stadens centrum, enligt borgmästarens kontor.

"Prioriteten är att göra det möjligt för stadsbor att ta sig runt", säger Jean-Pierre Orfeuil, en ingenjör som är specialiserad på rörlighet i städerna.

"Generellt sett är de som använder dessa nya transportmedel människor som brukade använda tunnelbanan," sade han.

"Så de har inte spelat någon roll för att underlätta trafiken."

För att komma bort från bensindrivna fordon borde fokuset ligga på elcyklar, som kan hjälpa dem som bor i förorterna, säger han.

Men även där saknas infrastrukturen.

"I Frankrike är vi två eller tre gånger sämre än Tyskland eller Nederländerna" när det gäller antalet elcyklar, sade han.

Läs hela historien här ...

Gå med i vår maillista!


Prenumerera
Meddela om
gäst
1 Kommentar
äldsta
Senaste Mest röstade
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
Elle

Du skulle tro att istället för en högcykelhög med cyklar att företaget som ägde dem skulle återanvända dem till dem som kunde använda en cykel var som helst i USA. Men Dallas är INTE ett bra val för något altruistiskt. I grund och botten är det en spridande biltrafik endast stad med över 10-miljoner fulla av stadsdelar och köpcentrum. Jag bodde där i decennier och fann väldigt lite intresse för att göra det "rätta" för någon eller av någon anledning - såvida inte den som gör det naturligtvis kan få en plack publicerad om sin goda handling. Äcklig.