Cykelåra misslyckades: Dödsfall träffade 25 år

Foto av Downtowngal
Vänligen dela denna berättelse!
image_pdfimage_print
Detta är "hållbarhet"? Berätta först alla att dumpa bilar och cykla. För det andra, bygg cykelbanor överallt så att de kan. För det tredje, se dödsfallet gå upp. Ansåg planerare någonsin denna uppenbara konsekvens? ⁃ TN Editor

Förutom den växande populariteten av cykelandelar och fitnesscykling i Kalifornien kommer en nykter statistik: Från 2016 till 2018 dog fler cyklister i trafikolyckor över hela staten än under någon treårsperiod under de senaste 25 åren.

Trafikolyckor dödade 455 cyklister i Kalifornien från 2016 till 2018, enligt nya data från National Highway Traffic Safety Administration. Siffrorna motsvarar cirka 3.9 dödsolyckor i cykelolyckor per miljon människor, den högsta nivån under någon treårsperiod sedan mitten av 1990-talet, innan många städer byggde omfattande cykelnätverk.

Landsomfattande var den dödsolycka lägre, men också på uppgång. Från 2016 till 2018 dog 2,516 cyklister i trafikolyckor, en andel på cirka 2.6 per miljon människor. Det var den högsta tre-åriga dödsfrekvensen sedan mitten av 2000-talet.

Experter pekar på en konvergens av faktorer för uppgången: a fortsatta ökning av hur mycket amerikaner som kör, den prevalens av distraherad körning och en uttalad konsumentskift mot stora lastbilar och sportfordon. Vissa analytiker sa också att det helt enkelt finns fler cyklar på vägen.

"Det har definitivt ökat populariteten för cykling," säger Julia Griswold, en forskare vid University of California-Berkeleys Safe Transportation Research and Education Center. "Och sedan också ekonomin har återhämtat sig från kraschen 2008 har ökningen ökat."

Med arbetslösheten i närheten av historiska lågavgångar, pendlar fler människor till arbetet, vilket intensifierar blandningen av bilar och cyklar på stadens vägbanor. Program för cykeldelning är nu vanligt i många städer. Samtidigt tillkomsten av biltrafiktjänster har lett till att fler förare korsar runt och väntar på sin nästa pickup.

"Ju fler människor kör, desto högre är sannolikheten för en incident", säger Jennifer Boldry, forskningsdirektör på PeopleForBikes, en nationell ideell organisation som förespråkar ökad cykeltillgång och säkerhet.

Förvärra riskerna: Smarttelefoner är allestädes närvarande i stora delar av Amerika, och tusentals människor dör varje år vid olyckor orsakade av distraherad körning. Boldry citerade a färsk studie av National Transportation Safety Board som visar att "midblock" -kollisioner - vrak i områden mellan korsningar, där hastigheterna är högre - tenderar att orsaka större skador på cyklister. Ofta säger förare som är involverade i sådana vrak att de inte såg cyklisten de träffade.

"Min slutsats från det är: Det är verkligen svårt att se någon om du tittar på din telefon," sa Boldry.

Dessutom har större bilar som SUV: er ofta större blinda fläckar än mindre bilar, vilket gör det svårare att se en cyklist. De sitter också högre, vilket kan påverka påverkan. "Tänk på var en SUV träffar dig på en cykel kontra där en mycket lågridande sedan kan slå dig," sade Boldry. "Du får träff i benet, skadan är mycket mindre allvarlig än om du träffas i bröstet."

Som med andra typer av dödsolyckor med bilar, dör manliga cyklister i Amerika i kraschar mycket oftare än kvinnor. Från 2016 till 2018 i Kalifornien dog nästan åtta män i cykelolyckor för varje kvinna som dog. I staten är män ungefär dubbelt så troliga som kvinnor att pendla till arbete med cykel, visar de senaste folkräknings siffrorna.

Experter citerade flera sätt att minska antalet dödsolyckor, börjar med en relativt enkel fix: att minska hastighetsgränserna. "De flesta kommer att överleva en krasch om de träffas på 20 mil i timmen," sade Griswold. "Men överlevnaden sjunker avsevärt med varje hastighetsökning över det."

Att investera i lämplig infrastruktur - inrättad för att stödja en blandning av bilar, transitering, cyklar och fotgängare - är en annan nyckel. Den senaste NTSB-studien kräver att antalet separerade cykelfält och väl markerade korsningar ökar. Boldry konstaterade att ökat cykeltrafik, särskilt när det kombineras med bra infrastruktur, faktiskt kan öka säkerheten. Orsakerna till det är oklara, sa Boldry, men det kan delvis vara för att förare vänjer sig att se cyklar och anta säkrare körbeteenden.

Dave Snyder, verkställande direktör för California Bicycle Coalition, eller CalBike, sa att många städer i Kalifornien har gjort betydande framsteg när det gäller att förbättra infrastrukturen under senare år, vilket resulterat i säkrare vägar för cyklister. Ändå, sade han, måste fler göras på fler platser.

Vissa människor "ser 2,000 40 pund eller större fordon gå 60 till XNUMX miles per timme inom några meter av dem, och de tror, ​​'Inte sätt. Det är inte säkert, och det är inte kul, 'sade Snyder. ”Det finns ingen anledning till varför det måste vara det. Det finns ingen anledning till att vi inte kan skapa nätverk av motorvägar, inte ens på huvudgatorna, som är skyddade från den snabba trafiken. "

Ett annat sätt att sänka dödsfallen är genom teknik. NTSB-rapporten rekommenderar att cyklister använder reflekterande redskap och cykelhjälmar. Bilsensorer som kan upptäcka föremål i förarens blinda fläck är också en välsignelse, även om den tekniken ibland är bättre på att se bilar än att se cyklar och människor.

Boldry säger att förlita sig mycket på att dessa system skulle bli bättre istället för att förbättra infrastrukturen skulle vara ett misstag.

”Vi är optimistiska som kommer att hjälpa, men vi vill se till att vi gör allt vi kan på designfronten för att eliminera de konflikter som händer i första hand medan vi väntar på att tekniken ska bli tillräckligt bra för att ha en positiv inverkan, ”sa hon.

Läs hela historien här ...

Gå med i vår maillista!


Avatar
6 Kommentera tråden
1 Tråd svar
1 följare
Mosté kommentar
Hetaste kommentarer tråd
5 Kommentar författare
Juan DiegasblackeyesPa KRusureuwant2knowAlexandre Mihanovich Senaste kommentarförfattare
Prenumerera
nyaste äldsta de flesta röstade
Meddela om
Alexandre Mihanovich
Gäst
Alexandre Mihanovich

"Ju fler människor kör, desto högre är sannolikheten för en incident,"
Tydlig slutsats? Förbud mot bilar. Och när cyklister börjar dö på egen hand, förbud människor och bygga robotcyklister, och så vidare. Kommer denna massa galenskap någonsin, någonsin slut? Jag vill gå hem!

blackeyes
Gäst
blackeyes

Ett exempel på hur ett litet land med = <16 mln invånare låter alla ha sitt eget:

1. Cykling i Holland, vikten av cykelinfrastruktur
https://www.youtube.com/watch?v=hOSeVCYt0XQ

2. Cykling för alla (7:13 min)
https://www.youtube.com/watch?v=rn2s6ax_7TM

3. Vem har mer nytta av den nederländska cykelinfrastrukturen (4:00 minuter). Det finns en stor grupp människor i Nederländerna som också drar nytta av den väl utformade cykelinfrastrukturen: personer med funktionshinder. De kan använda handdrivna cyklar eller trehjulingar eller mobilitetsscooter för att komma från A till B. Cykelspåren erbjuder dem ett gott skydd från motoriserad trafik och därmed en frihet att självständigt röra sig.
https://www.youtube.com/watch?v=xSGx3HSjKDo

Rusureuwant2know
Gäst
Rusureuwant2know

De tror att det beror på att folk kör mer? Vad sägs om att människor cyklar mer? Och inte följa trafiklagar? Du borde se vad som händer under Iowas RAGBRAI. Du vill inte vara till fots eller åka någonstans i en bil eftersom de åker på båda sidor av vägen, trottoarer, inte stannar vid stoppskyltar, etc.

Pa K
Gäst
Pa K

Förare som använder mobiltelefoner medan de flyttar borde ha bilar stängda i 30 dagar.

blackeyes
Gäst
blackeyes

Ett exempel på hur ett litet land med = <16 mln invånare låter alla ha sitt eget:

1. Cykling i Holland, vikten av cykelinfrastruktur
https://www.youtube.com/watch?v=hOSeVCYt0XQ

2. Cykling för alla (7:13 min)
https://www.youtube.com/watch?v=rn2s6ax_7TM

3. Vem har mer nytta av den nederländska cykelinfrastrukturen (4:00 minuter). Det finns en stor grupp människor i Nederländerna som också drar nytta av den väl utformade cykelinfrastrukturen: personer med funktionshinder. De kan använda handdrivna cyklar eller trehjulingar eller mobilitetsscooter för att komma från A till B. Cykelspåren erbjuder dem ett gott skydd från motoriserad trafik och därmed en frihet att självständigt röra sig.
https://www.youtube.com/watch?v=xSGx3HSjKDo

Juan Diegas
Gäst
Juan Diegas

Distraherad bilkörning och SUV: er är ett problem, inte bara för cyklister, utan även för motorcyklar och mindre bilar. Distraherad cykling är också ett stort problem. Oberäknade cykelturer och uppenbar ignorering av trafiklagar är också stora problem. Lägg till dessa faktorer med 6000 kg fordon kontra 30 kg "fordon", och jag är förvånad över att det inte finns fler dödsolyckor.