Beteendevetenskap som används för att få medborgare att dumpa sina bilar

Wikimedia Commons
Vänligen dela denna berättelse!
image_pdfimage_print

Offentligt äganderätt till bilar har fördjupats sedan 1930 när Technocracy föreslog ett nationellt riddelningssystem för offentligt ägande. FN: s Agenda 21, 2030 Agenda och New Urban Agenda följer i låssteg. ⁃ TN Editor

Borgmästaren i Durham, NC är inte rädd för att bli smutsig - bokstavligen. Steve Schewel har tagit en praktisk inställning till smart stadsledning, som har inkluderat ridning tillsammans med skräp och återvinningsbesättningar.

Förutom att prioritera stadens avfallsproblem har Schewel vänt sig till beteendeekonomi för att locka invånare ur sina bilar och till cyklar eller bussar. Dessa metoder har även inkluderat ett veckolotteri på $ 163 för invånare som väljer att åka buss.

Smart Cities Dive greppade Schewel, som är det upp för omval den november 5., för att lära sig mer om sina kampanjplattformar och hur han använde samhällsvetenskap för att implementera ”smarta” initiativ i hela staden.

Följande intervju har redigerats för korthet och tydlighet.

SMART CITY DIVE: FN: s klimatåtgärdstoppmöte hände [nyligen] och USA saknade en ledarroll i dessa samtal. Vilket slags tryck tycker du som borgmästare att vidta åtgärder mot klimatförändringar i stället för ett starkt federalt ledarskap?

STEVE SCHEWEL: Jag känner ett stort ansvar för att vidta åtgärder för klimatförändringar. Den federala regeringens passivitet har bara stärkt vår beslutsamhet här i Durham att vidta åtgärder.

Tror du att lokalt ledarskap på stadsnivå kommer att räcka för att hjälpa USA att uppfylla målen i Parisavtalet utan starkt federalt ledarskap?

SCHEWEL: Nej, jag tror inte att det räcker. Det är kritiskt att städerna tar en ledarroll, men om den federala politiken inte förändras kommer vi inte att kunna få jobbet gjort. Städer kan inte sätta nationella utsläppsstandarder. Städer kan inte åsidosätta usla federala energisubventioner ... Städer kan inte åsidosätta borrning efter fossila bränslen på platser där vi inte borrar efter fossila bränslen. Städer kan inte omdirigera statligt stöd bort från fossila bränslen och mot förnybara källor som sol och vind.

Städer har en roll att spela, men vi kommer inte att kunna göra detta jobb med klimat om vi inte har förändrat den federala politiken.

Skulle du säga att bristen på federalt ledarskap är en av de största hindren för Durham och andra städer för att uppfylla sina klimatmål?

SCHEWEL: Ja, jag skulle säga att det är en av de största hinderna för säker. Om vi ​​till exempel uppfyller våra klimatmål måste vi ha mycket mer installerade soltekniker. Och om den federala regeringen gav stöd till den tekniken i stället för fossila bränslen, skulle vi kunna göra ett bättre jobb med att uppfylla våra lokala mål.

Jag läste att du är använder beteendevetenskap att få människor att sluta köra sina bilar ensam till stadens centrum. Varför valde du att använda beteendevetenskapliga metoder för att ändra invånarnas körvanor?

SCHEWEL: Vi är mycket lyckliga i Durham att ha Duke Center for Advanced Hindsight, som är ett fantastiskt namn för ett centrum. Det är ett riktigt underbart forsknings- och praxiscenter för att främja beteendevetenskapens insikter i offentlig politik.

Vi har arbetat med Center for Advanced Hindsight för att försöka förändra rörlighetsvanor för folk som kommer till centrum här i Durham. Vi vill minska antalet personer som kör enskilda bilar till centrum och uppmuntra människor att komma med bussar, gå eller cykla. De beteendeekonomiska insikterna som vi använder hittills har ... haft god framgång.

Vilka beteendevetenskapstekniker använde du?

SCHEWEL: De var väldigt enkla. Vi tävlade om detta genom Bloomberg Mayors Challenge och vi är mycket tacksamma för att vi har tilldelats miljoner dollar för att göra detta under tre år. I pilotfasen ... fanns det en kontrollgrupp och en experimentell grupp. Och med den experimentella gruppen gav vi alla bara en karta över hur de kunde komma till centrum [genom] att gå, cykla eller på närmaste buss. [Vi] gav dem information om hur lång tid det skulle ta att pendla och [vi] gav dem information om hur många kalorier de skulle bränna och hur mycket pengar de skulle spara på bensin. I experimentgruppen ökade antalet människor som inte körde sina bilar i centrum.

En annan [metod] var [också med] en experimentell grupp och kontrollgrupp. Och i den experimentella gruppen, alla som åkte på bussen, erbjöd vi chansen att delta i ett veckolotteri för att vinna $ 163. Det ökade antalet personer som tog bussen avsevärt även om chansen att de vinner lotteriet inte var så hög ... Vårt mål är att minska antalet resor i enskilda bilar som kommer till centrum med 5% eftersom vi vill sluta bygga parkeringsgarage . Vi vill ha en positiv påverkan på vårt klimat. Det är bara början, men det är vårt första mål.

Läs hela historien här ...

Gå med i vår maillista!


Technocracy.News är endast webbplats på Internet som rapporterar om och kritiserar Technocracy. Ta en stund för att stödja vårt arbete med Patreon!
Avatar
1 Kommentera tråden
0 Tråd svar
0 följare
Mosté kommentar
Hetaste kommentarer tråd
1 Kommentar författare
JCLincoln Senaste kommentarförfattare
Prenumerera
nyaste äldsta de flesta röstade
Meddela om
JCLincoln
Gäst

Jag gillar bilar innan de hade datorer ... och "kontrollera motorljus". Emissioner försökte nyligen "få" mig och det hade kostat mig $ 2,500 att fixa det med deras "nya" reparationshjälpsprogram. Ja, lite hjälp, va? Lyckligtvis "kände" jag någon och kunde fixa det för $ 250. Vilken bluff, va?