Autonoma lastbilsgård har fler robotar än mänskliga arbetare

Vänligen dela denna berättelse!
The Great Panic of 2020, aka pandemic, har drivit robotautomatisering till nya nivåer på grund av arbetsbrist. Vad vissa säger var "mardrömslika jobb", var jobb ändå och gav ett uppehälle för nu fördrivna arbetare. Med ökande användning av robotar ses Universal Basic Income som det enda sättet att lindra den nya klassen av arbetslösa. ⁃ TN-redaktör

På en lastbilsgård lika stor som en fotbollsplan flera mil norr om Denver, färjer en flotta av robotlastbilar semitrailers mellan tilldelade platser och lagerdörrar i 16 timmar varje dag. Några få människor håller vakt.

Zach Moss är en 37-årig före detta lastbilschaufför som nu tillbringar mycket av sitt 8-timmarspass vid ett skrivbord i ett närliggande lager. Där köar han rörelser och tittar på trädgårdsaktiviteter på en datorskärm när robotarna på 80,000 XNUMX pund utanför gör sitt tidigare jobb.

Om något verkar fel slår Moss på en avstängningsknapp. Annars jobbar han med administrativa uppgifter, pratar med sina mänskliga kollegor eller tar ett mellanmål.

"Det är ett steg upp från att vara på väg hela tiden," sa Moss. "Det gör mig lite förbannad att vi går i den här riktningen."

Moss jobbar som testtekniker för Outrider. Det är en Golden-baserad robotikutvecklare vars uppdrag är att automatisera de livliga lastbilsvarven utanför tiotusentals distributionslager över hela världen, där de flesta vardagliga varor förpackas och skickas till kunder.

Outrider hyllar sin huvudsakliga testplats i Brighton som en av de mest automatiserade i landet. Analytiker säger att det är en glimt av hur framtida frakt- och fraktvarv kommer att se ut en plats där fler robotar än människor arbetar, vilket gör människor nästan föråldrade.

Traditionella människodrivna gårdar är farliga och ineffektiva, säger Andrew Smith, Outriders grundare och VD. Åkare på väg kan slösa bort timmar på att lämna och plocka släp i de livliga naven, sa han.

"Dessa varv är en av de många flaskhalsarna i vår nuvarande leveranskedja," sa Smith. "När vår ekonomi blir mer kunskaps- och serviceorienterad, är detta bara ett av de där trista, smutsiga och farliga jobben som vi kommer att se ekonomin flytta ifrån."

Smith grundade företaget 2017. Hans team ägnade tre år åt att designa och testa tekniken bakom de förarlösa lastbilarna, som är elektriska och kan köras nästan en hel dag på en laddning.

Det fungerar så här: Mänskliga lastbilschaufförer lämnar påhängsvagnar som innehåller allt från mat till elektronik till toalettpapper på en lagergård. Sedan tar en Outrider robotlastbil över.

Med hjälp av proprietär programvara ställer en människa sig i kö i en lastbil för att hämta den specifika trailern. Robotlastbilen kör sedan genom gården till platsen för en specifik trailer, beroende på en kombination av sensorer.

Väl på plats sträcker sig en robotarm från lastbilens baksida. Den skannar släpvagnens framsida innan den ansluter en tryckluftsslang, som kopplar ur släpets parkeringsbromsar. Sedan kopplar armen fast släpet på lastbilen.

Efter det drar lastbilen släpet över gården till en lagerdörr. När de är anslutna till kajen tar människor över igen, lossar varor och bearbetar dem för leverans.

"Det är en mycket monoton uppgift som äger rum miljontals gånger om dagen i yards," sa Smith. "Tanken här är att personen som befann sig i den där lastbilshytten nu är tillgänglig för att hantera systemet eller utföra annat arbete inne i lagret, eller vara i lastbilarna som är över vägen som inte kan vara autonoma idag."

Det är viktigt eftersom lastbilsindustrin befinner sig mitt i en år lång arbetskraftsbrist som förvärrats av pandemin. American Trucking Associations uppskattar att landet saknar cirka 80,000 XNUMX förare - en siffra som förväntas stiga under de kommande åren.

Pandemin har bara accelererat trenden att ersätta mänskliga arbetare med robotar i lager- och lastbilsmiljöer, säger Darrell West, en författare som studerar hur artificiell intelligens omformar arbetsmarknaden.

"Det händer överallt," sa West. "På transportarenan har brist på arbetskraft uppmuntrat företag att experimentera eftersom de helt enkelt inte kan hitta förare."

Medan människor fortfarande presterar bättre än robotar i en mängd olika uppgifter, förutspår ekonomer att Outrider och andra företag runt om i världen leder ett skifte som kommer att tränga undan miljontals arbetare inom detaljhandel, lastbilstransport och tillverkning under de kommande decennierna.

I Colorado löper ungefär 477,000 XNUMX arbetare särskilt hög risk att få sina jobb automatiserade, enligt en analys från Bell Policy Center, en progressiv tankesmedja.

En uppsjö av nya jobb med högre kvalifikationer kommer att dyka upp i deras ställe, enligt analysen. Världen kommer att behöva fler arbetare som kan programmera och övervaka maskiner som fyllde deras gamla roller.

Läs hela historien här ...

Om författaren

Patrick Wood
Patrick Wood är en ledande och kritisk expert på hållbar utveckling, grön ekonomi, Agenda 21, 2030 Agenda och historisk teknokrati. Han är författare till Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) och medförfattare av Trilaterals Over Washington, volymer I och II (1978-1980) med avdömda Antony C. Sutton.
Prenumerera
Meddela om
gäst
5 Kommentarer
äldsta
Senaste Mest röstade
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer

[...] Hämtad från Technocracy News & Trends [...]

[...] Hämtad från Technocracy News & Trends [...]

Brett A Gleason

Låter som samma sak som vi hörde för flera år sedan när robotar till många bilarbetare jobbar... Jag känner inte till någon bilarbetare som jobbar med sina maskinbyten. Inse fakta, de miljarder kontrollfreaks vill bland annat att maskiner ska vara deras preferens för arbetare att rädda vissa människor för bioteknik och döda resten av oss. Det är därför jag säger att de vill ha oss döda, vilket utgör krig.

Segrare

Glöm inte att de vill ha några levande som en genpool för sexuella slavar – helst barn!