Amazons predatoriska affärsmodell orsakar leveransuppror

Wikimedia Commons
Vänligen dela denna berättelse!
Amazon är ett av de största företagen i världen eftersom det använde en rovdriven affärsmodell som krossade allt och alla i dess väg. Detta är också ett exempel på hur det är att leva i en vetenskaplig diktatur. ⁃ TN Editor

Förra veckan erbjöd två väletablerade Amazon-leveransföretag i Portland, Oregon Amazon ett ultimatum: godkänner en uppsättning villkor som de säger skulle förbättra intäkterna och förarsäkerheten - annars slutar vi leverera Amazon-paket.

Amazon vägrade, och de två företagen i Portland-området sa upp sitt kontrakt med Amazon, deras enda klient, och stängde effektivt.

"Amazons beteende under de senaste två åren har blivit oacceptabelt, medvetslöst, osäkert och viktigast av allt olagligt", heter det i ett brev som skickades till Amazon av advokaten för de två leveransföretagen Triton och Last Mile.

Händelsen är anmärkningsvärd eftersom det verkar vara det första offentliga exemplet i USA om Amazon-leveransservicepartners, små företag som levererar paket uteslutande för Amazon, med hjälp av sin hävstång för att protestera mot Amazon - vilket har varit känt för att genomdriva strikta regler den där pressa produktiviteten ur sina leveransförare, vilket riskerar förare och allmänheten.

Amazons leveransservicepartnerprogram, som lanserades 2019 för att konkurrera med FedEx och UPS, är beroende av 2,000 små leveransföretag som sysselsätter 115,000 XNUMX förare i USA för att leverera miljarder paket varje år. Leveransservicepartners ansvarar för att betala förare och tar ansvar för alla aspekter av verksamheten—skyddar Amazon från granskning och ansvar. Leveransservicepartners ägs inte av Amazon utan levererar paket exklusivt för företaget och måste följa en strikt uppsättning regler från Amazon kring anställning, betalning, leveranstid och rutter och mer.

"Företagen förlorade pengar och anställda försökte tillfredsställa Amazon och deras ständiga kränkande förändringar", säger Tom Rask, en advokat för Last Mile och Triton, till moderkortet. ”Du måste anställa många förare som kanske eller inte arbetar. En dag dikterar Amazon att du har trettio rutter, nästa dag fyrtio, sedan dagen efter tjugo. Du ska ha tillräckligt med drivrutiner för säkerhetskopiering medan Amazon sänker lönen. Amazons handlingar är olagliga. ”

Hittills finns det få registrerade fall av leveransdrivrutiner från Amazon i USA som tillsammans protesterar mot Amazon - även om förare i ett lager i upstate New York arrangerade en walkout under pandemin, och förra veckan, Teamsters facket tillkännagavs en samordnad nationell insats för att fackliggöra Amazon-anställda, särskilt dess leveransförare.

I sitt brev till Amazon skisserade de två Portland-företagen en serie klagomål, såsom att skära rutter från leveransföretag utan föregående meddelande, ojämnt fördela arbetsbelastningen mellan förare, sänka ersättningen för förarens löner, få tillgång till sina anställdas register och personlig information och avfyra deras förare utan input från leveransföretag. Amazon ändrar ofta regler på ett infall utan att meddela leveransservicepartner, hävdar brevet.

Under de senaste dagarna sa Rask att han fått ett utbrott av telefonsamtal från Amazon-leveranspartners runt om i landet och frågade honom om juridisk rådgivning om hur och om han skulle stänga av verksamheten på grund av Amazons predatoriska affärsmodell.

Portlands leveransservicepartners brev till Amazon beskriver en uppsättning krav som ett villkor för att göra affärer med Amazon igen, inklusive en begränsning av paket och stopp, en 8.5-timmars tak på leveransvägar, ett åtagande om minst 40 rutter per företag och $ 20 per timme per förare. (Förare tjänade 18 dollar i timmen till förra veckans uppsägningar.) Företagen begär också 36 miljoner dollar för att kompensera uppsägda förare och för skador på båda företagen. Tills Amazon går med på kommer de inte att göra affärer med företaget, säger brevet till Amazon som erhållits av moderkortet.

"Vid ett tillfälle hade båda företagen 150 anställda," sa Rask. ”Amazons handlingar dödade dessa företag. De presterade bäst i Portland och sedan krossades de av Amazons godtyckliga och felaktiga beteende. ”


Kate Kudrna, en talesman för Amazon, betonade att de två företagen riskerar sina förare genom att stänga av. "Förra veckan hotade två leveransservicepartners plötsligt att sluta betjäna Amazon-kontot och äventyra deras chaufförers försörjning om vi inte betalade 36 miljoner dollar inom 48 timmar tillsammans med en rad andra krav", sa hon.

"Vi vägrade deras krav och de följde upp med sitt hot, avslutade sitt kontrakt med oss, lämnade sina anställda förvirrade och letade efter svar", fortsatte hon. "Vi gör allt vi kan för att stödja de drabbade medarbetarna, inklusive att ansluta dem till andra leveransservicepartners i området som anställer."

För närvarande förväntas Amazon-leveransförare leverera upp till 400 paket om dagen på 10-timmarsrutter som ofta sträcker sig upp till 12 timmar. De två leveransföretagen i Portland kräver ett tak på 250 paket och 150 stopp per 8.5 timmars rutt. Som moderkortet tidigare har rapporterat har förare tvingats att för att kvalificera sig för bonusar och slutföra sina rutter i tid för att undvika disciplin. avbryta säkerhetsmonitorerkör över livliga fyrfältiga motorvägarhoppa över lunchpauseroch kissa och göra avföring i sina skåpbilar snarare än att hitta badrum.

Brevet säger att Amazon tvingar sina leveransföretag att förbinda sig till rutter tre veckor i förväg, men Amazon kan ändra förarplanerna inom en dag eller mindre än ett dags varsel. Detta tvingar schemalagda chaufförer att dyka upp till jobbet utan faktiskt arbete att göra, och företag att betala förarlöner för dagar då de inte levererade paket.

Ett nytt program gör det också möjligt för Amazon att öka eller minska rutter varje dag med 10 procent utan förvarning till leveransföretag - vilket tvingar dem att äta kostnaden för extra schemalagda förare, enligt brevet. Enligt Oregon-lag ska leveransföretag betala förare för sina schemalagda timmar även om arbetet inte är tillgängligt. I sådana fall tvingar Amazon sina leveransföretag att betala förarlöner, säger brevet.

”Som ett resultat av detta ensidiga arrangemang måste Last Mile och Triton förbinda anställda till Amazon i förväg, medan Amazon kan spara kostnader när det upplever låg lager- eller arbetskraftsbrist på sitt lager genom att plötsligt ändra eller minska rutter när det inte längre behöver dessa förare, ”står det i brevet. "Under tiden måste Last Mile och Triton fortfarande betala de förare som åtagit sig rutterna utan återbetalning från Amazon."

Läs hela historien här ...

Om författaren

Patrick Wood
Patrick Wood är en ledande och kritisk expert på hållbar utveckling, grön ekonomi, Agenda 21, 2030 Agenda och historisk teknokrati. Han är författare till Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) och medförfattare av Trilaterals Over Washington, volymer I och II (1978-1980) med avdömda Antony C. Sutton.
Prenumerera
Meddela om
gäst
4 Kommentarer
äldsta
Senaste Mest röstade
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
Elle

Kate Kudrna, talesmannen för Amazon är gnällig och hon ligger i företagsprat. Jag kan berätta detta specifikt från rösten hon använder här.

EWM

Ser ut som Amazon behöver leverans av drönare.